4 constructeurs automobiles demandent au gouvernement américain de lever le plafond du crédit d’impôt de 7500 $ pour les véhicules électriques

  • Ford, GM, Stellantis et Toyota ont tous signé une lettre demandant au gouvernement fédéral de supprimer le plafond des incitatifs aux consommateurs pour l’achat d’un véhicule électrique, qui sont actuellement limités à 200 000 véhicules par constructeur automobile.
  • Les quatre entreprises affirment que le nombre de crédits devrait être augmenté car la pandémie et les problèmes de chaîne d’approvisionnement ont fait grimper les prix, empêchant potentiellement les clients de pouvoir s’offrir un nouveau véhicule électrique.
  • GM et Tesla sont les seuls constructeurs automobiles à avoir atteint le seuil jusqu’à présent, mais Ford et Toyota pourraient atteindre la limite cette année, a noté Reuters.

    Quatre grands constructeurs automobiles demandent au gouvernement américain d’étendre le crédit d’impôt fédéral de 7 500 $ pour les véhicules électriques, invoquant la hausse des prix et les turbulences économiques comme raisons d’autoriser plus de 200 000 ventes éligibles par entreprise. Ford, GM, Stellantis et Toyota North America ont envoyé une lettre au Congrès, d’abord rapporté par Reuters, signé par les PDG respectifs demandant la prolongation. La lettre n’a pas été rendue publique.

    Lorsque le crédit d’impôt fédéral américain pour les véhicules électriques a été adopté en 2008 sous le président Bush, le message était que la limite de 200 000 véhicules donnerait aux entreprises vendant leurs premiers véhicules électriques un coussin de prix pour les aider à être compétitifs par rapport aux voitures à essence. Une fois qu’une entreprise en a vendu 200 000, pensait-on, elle aurait atteint une sorte d’économies d’échelle et serait ainsi en mesure de baisser ses prix. Ce plan fonctionne, dans certains cas. GM, par exemple, a manqué de crédits au début de 2019 et a récemment annoncé des prix pour les Bolt EV et Bolt EUV 2023 qui étaient d’environ 6000 $ de moins que pour les modèles 2022.

    Mais nous sommes maintenant en 2022, et l’industrie automobile demande au gouvernement de repenser cette limite de 200 000. Les raisons résident dans le monde décalé qui nous entoure. “Les pressions économiques récentes et les contraintes de la chaîne d’approvisionnement augmentent le coût de fabrication des véhicules électrifiés, ce qui, à son tour, exerce une pression sur les prix pour les consommateurs”, ont écrit les PDG dans la lettre.

    Dans l’ensemble, les constructeurs automobiles demandent essentiellement plus de temps, affirmant qu’ils se sont collectivement engagés à dépenser 170 milliards de dollars jusqu’en 2030 pour faire des véhicules électriques une réalité aux États-Unis et souhaitent que le crédit d’impôt se développe afin d’attirer plus de clients.

    Ford, Toyota sur le point

    Les quatre constructeurs automobiles sont à des stades assez différents pour atteindre la limite de 200 000 véhicules vendus. GM, comme indiqué, l’a déjà adopté. GM et Tesla sont les seuls constructeurs automobiles à avoir atteint la limite jusqu’à présent. Mais ils risquent d’être rejoints par d’autres, et bientôt. Nous ne savons pas quand, puisque les constructeurs automobiles n’ont pas à publier les chiffres de vente de véhicules électriques éligibles, mais sur la base des déclarations de l’entreprise et de calculs extérieurs, Ford et Toyota devraient atteindre le niveau plus tard cette année, a déclaré Reuters, Stellantis prenant l’arrière. .

    Au-delà de la simple levée du plafond du nombre de ventes éligibles par constructeur automobile, les idées précédentes visant à étendre les incitations fédérales pour les véhicules électriques comprenaient la poursuite des crédits jusqu’à ce que les véhicules électriques atteignent un seuil de part de marché prédéterminé pendant une durée prédéterminée (ainsi, par exemple, le les crédits pourraient prendre fin une fois que les véhicules électriques représenteront 25 % des voitures neuves vendues pendant six trimestres, ou quelque chose comme ça).

    Au cours des discussions sur les modifications potentielles des incitations fédérales pour les véhicules électriques lors des négociations sur certaines des infrastructures du président Biden et des plans Build Back Better, un certain nombre d’idées ont été avancées. L’un offrirait des crédits pour les achats de véhicules électriques d’occasion, un autre changerait le crédit d’impôt en remboursement au point de vente, et un autre encore augmenterait le montant du crédit d’impôt maximal de 7 500 $ à 12 500 $. Certaines de ces idées ont déjà été proposées, comme lorsque le président Obama a tenté de transformer les crédits en remises chez le concessionnaire il y a dix ans.

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