Ce que nous savons jusqu’à présent

Aperçu

Honda a donné à son HR-V 2023 une cure de jouvence complète, pour mieux lutter contre l’assaut des petits VUS désirables et stylés qui ont inondé le marché. La génération sortante était pratique et offrait un bon rapport qualité-prix, mais il était à la traîne du meilleur du segment – le Hyundai Konala Kia Seltoset le Mazda CX-30— dans presque tous les sens. Il n’est donc pas surprenant que le nouveau HR-V soit totalement différent du modèle sortant. Le nouveau HR-V partage sa plate-forme avec la Civic et utilise un quatre cylindres en ligne à aspiration naturelle de 2,0 litres de la berline compacte de Honda. Fini, malheureusement, le siège magique de la deuxième rangée du modèle sortant, qui s’est rabattu pour faire du HR-V l’un des petits VUS les plus polyvalents et les plus polyvalents. Mais la nouvelle génération est plus large et plus longue, ce qui, selon Honda, profite à l’espace intérieur. La suspension arrière indépendante remplace la configuration de poutre de torsion de l’ancien modèle, un changement qui promet d’améliorer la conduite et la maniabilité. Le nouveau modèle reçoit également des fonctionnalités d’infodivertissement mises à jour et une technologie d’assistance à la conduite plus moderne.

Quoi de neuf pour 2023 ?

Le plus petit multisegment de Honda a été entièrement repensé pour l’année modèle 2023 et sera mis en vente cet été.

Prix ​​et lequel acheter

LX

24 895 $

26 895 $

EX-L

30 000 $

Le prix du HR-V 2023 a légèrement augmenté par rapport au modèle sortant, et la version EX de milieu de gamme a été abandonnée. Des trois garnitures restantes, nous pensons que la Sport est la plus logique, et nous apprécions son style extérieur légèrement plus agressif : c’est la seule garniture qui est livrée avec des roues de 18 pouces, la plus grande offerte.

Moteur, transmission et performances

En Europe, le HR-V est propulsé par un groupe motopropulseur hybride emprunté au Aperçu et Accord mais la version américaine est livrée avec un quatre cylindres à essence traditionnel de 2,0 litres qui développe 158 chevaux. Si cela vous semble familier, c’est parce que le même moteur sert de groupe motopropulseur de base dans la Civic Puisque le HR-V partage sa plate-forme avec la berline Civic, nous pourrions voir un 1,5 litre turbocompressé de 180 chevaux ou un groupe motopropulseur hybride rejoindre le HR- Feuille d’options de V quelque temps sur la route. Pour l’instant, la traction avant et une transmission automatique à variation continue (CVT) sont de série, mais la transmission intégrale est disponible en option sur toutes les versions. Le HR-V sortant n’a pas fourni l’athlétisme silencieux que nous attendons des Honda, ni une conduite particulièrement souple sur les routes défoncées, nous espérons donc une amélioration dans ces domaines. Lorsque nous aurons l’occasion de conduire le nouveau HR-V, nous mettrons à jour cette histoire avec des impressions de conduite et des résultats de tests.

Économie de carburant et MPG du monde réel

Les estimations d’économie de carburant sont les plus élevées sur les modèles à traction avant, qui sont évalués à 26 mpg en ville et 32 ​​mpg sur autoroute. Aller avec la traction intégrale fait chuter la cote de la ville à 25 mpg et la cote de l’autoroute à 30 mpg. Lorsque nous en aurons l’occasion, nous emmènerons le nouveau HR-V sur notre itinéraire d’essai d’économie de carburant sur autoroute à 75 mi/h et rapporterons ses résultats ici. Pour plus d’informations sur l’économie de carburant du HR-V, visitez le Site Internet de l’EPA.

Intérieur, confort et chargement

Le HR-V adopte un design intérieur plus moderne inspiré des Civic redessinées ; c’est à la fois classique et attrayant. Le modèle sortant proposait le nouveau Magic Seat de deuxième rangée de Honda, qui permet à la banquette arrière de basculer et de se replier pour créer un plancher plat particulièrement bas. Cette caractéristique a aidé le HR-V à dominer le segment en termes de capacité de chargement malgré sa petite taille. Malheureusement, le nouveau HR-V a abandonné cette fonctionnalité, mais Honda affirme que la soute du nouveau modèle est plus grande et que la hauteur de levage a été réduite pour faciliter le chargement d’objets lourds.

Infodivertissement et connectivité

Tous les modèles sont équipés d’un système d’infodivertissement à écran tactile de 7,0 ou 9,0 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto ; le plus grand écran offre une connectivité sans fil pour ces fonctionnalités, mais il est limité à la version supérieure EX-L. Également de série sur l’EX-L, un socle de chargement sans fil pour smartphone. Nous nous attendons également à voir des fonctionnalités telles que la radio satellite SiriusXM, la navigation intégrée au tableau de bord et un point d’accès Wi-Fi, au moins en tant qu’options.

Fonctions de sécurité et d’assistance à la conduite

Honda offre une foule de technologies d’aide à la conduite sur le HR-V, y compris un régulateur de vitesse adaptatif et une fonction de maintien de voie. Pour plus d’informations sur les résultats des tests de collision du HR-V, visitez la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) et l’Institut d’assurance pour la sécurité routière (IIHS) sites Internet. Les principales caractéristiques de sécurité comprennent :

  • Freinage d’urgence automatisé de série
  • Avertisseur de sortie de voie de série avec aide au maintien de voie
  • Régulateur de vitesse adaptatif de série

Couverture de garantie et d’entretien

Le package de garantie standard de Honda est assez basique, et les VUS rivaux tels que le Kona et le Seltos sont livrés avec des plans de couverture beaucoup plus longs. Les acheteurs du Toyota C-HR trouverez un plan d’entretien gratuit de deux ans, mais Honda n’offre pas un tel avantage.

Leave a Comment