En rupture de stock, hors d’esprit

Illustration par Dilek BaykaraVoiture et chauffeur

Extrait du numéro de juin 2022 de Voiture et chauffeur.

Il fut un temps où la “pénurie de jetons” signifiait que la fête manquait de Doritos. Ces jours-ci, nous savons que cela fait partie d’une perturbation mondiale de la fabrication et de l’expédition. La pénurie de véhicules neufs chez les concessionnaires a entraîné une flambée des prix des voitures d’occasion. Plus de personnes conservent plus longtemps des voitures plus anciennes, ce qui signifie plus de travaux de réparation pour les ateliers de mécanique. Les magasins occupés signifient que personne ne peut peindre ma Nova 1970.

Mon mari et moi nous sommes récemment assis pour faire une liste de nos projets et de ce dont ils avaient besoin. Les pneus du Challenger sont mystérieusement jusqu’aux cordes. Le wagon Plymouth a besoin à peu près de tout, à commencer par l’expulsion de tout rongeur qui a élu domicile sous le tableau de bord (je pense que c’est un capybara, c’est énorme !). Avec toutes les tâches devant nous, nous avons fait ce que tout propriétaire de voiture raisonnable aurait fait et avons acheté une Nova SS qui était en morceaux. Il n’y a rien de mieux pour oublier vos problèmes que d’en avoir un nouveau.

Quand est venu le temps de peindre la Nova, personne ne l’a fait. “Nous ne faisons que du travail d’assurance”, a déclaré un magasin. “Bien sûr, nous pouvons le faire”, a déclaré un autre, “en août”. Il a fallu huit essais pour trouver un endroit qui l’accueillerait avant l’été. Et il n’y a pas que les ateliers de carrosserie qui ont des listes d’attente. Pneus, arbres à cames, admissions, peinture – tout est en rupture de stock, et cela affecte tout le monde, des constructeurs amateurs aux experts en restauration haut de gamme.

Jouer au rattrapage

Robert Huber dirige Vintage Lambo LLC, une boutique individuelle qui travaille sur des voitures italiennes rares. Qu’il s’agisse de faire revivre d’anciennes Fiat ou de moderniser des Espada, Huber aime les défis. Comme vous pouvez l’imaginer, il y a beaucoup de commandes de pièces uniques lorsque vous turbocompressez un Jalpa 85, mais ces jours-ci, Huber commande en gros. “Je viens de commander cinq jeux de pistons. Je n’en ai besoin que d’un, mais c’est au moins 12 semaines, et d’ici là j’aurai besoin d’un autre jeu.” Les ateliers d’usinage ont réduit leurs activités au cours de la première année de la pandémie et ont essayé de rattraper les grosses commandes à la seconde, dit-il. “Ils fonctionnent six jours par semaine, et maintenant ils usent des machines et des outils. Et c’est en rupture de stock chez leurs fournisseurs.”

Bruce Canepa construit beaucoup plus de voitures que Huber. Son usine de 70 000 pieds carrés près de Monterey, en Californie, produit de nombreuses machines de collection que vous voyez à la Monterey Car Week. Son échelle est peut-être plus grande, mais ses problèmes sont les mêmes. “Avec nos versions de Porsche 959, nous avions l’habitude d’essayer de garder suffisamment de pièces pour trois sur l’étagère. Maintenant, nous en commandons 10 et espérons que trois arriveront à temps.” Alors que certains problèmes d’approvisionnement sont dus à des pénuries – le toner de peinture souffre d’un problème minier mondial qui affecte les minéraux nécessaires – de nombreux retards sont dans le transport. “Les choses ne font que rester. L’expédition “du jour au lendemain” prend maintenant une semaine, et le coût est 10 fois supérieur à ce qu’il était.” Pendant ce temps, de plus en plus de clients se tournent vers les voitures de collection. “Nous sommes plus occupés que jamais. Je pourrais utiliser 20 personnes supplémentaires, mais même les gens manquent. Je n’ai pas seulement besoin d’un mécanicien Porsche, j’en ai besoin d’un qui sait comment reconstruire un distributeur.”

Jay Leno a une meilleure idée

Il semble que tous les experts de la distribution soient dans le sud du garage de Jay Leno, qui construit principalement de très vieilles voitures et devrait donc être à l’abri des pénuries de pièces neuves. “Nous ne sommes pas confrontés à des pénuries de puces, mais la fabrication prend plus de temps”, déclare le fabricant en chef Jim Hall (et non Jim Hall de Chaparral). Pour recréer des pièces sous garantie centenaire, le garage fait appel à des services d’impression 3D. Auparavant, un modélisateur pouvait intégrer une conception d’équipement unique et originale pendant sa pause déjeuner, mais maintenant, les ingénieurs ont été licenciés, les gens travaillent à distance et l’équipe de Hall attend en ligne derrière des commandes beaucoup plus importantes.

Les estimations de la reprise dans le secteur OEM vont de la fin 2022 à la mi-2023, ce qui signifie que le collecteur d’admission en rupture de stock pourrait prendre un certain temps, les amis. Si vous êtes coincé sur une voiture de projet, je vous suggère de suivre mon exemple et d’en acheter une autre. Il y a sûrement quelque chose en stock.

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