Essai de chargement du Ford Maverick XLT 2022

Les camionnettes d’aujourd’hui sont si grosses – c’est facile à confirmer dans n’importe quel parking, où ces camions limitent les marges d’un espace de stationnement typique. Et le “plein format” est plus grand qu’il ne l’était : aujourd’hui, un Ford Ranger intermédiaire a à peu près la taille d’un F-150 d’il y a quelques décennies. Même le compact Ford Maverick 2022 est plus grand à bien des égards que le Ford Ranger d’ancienne génération. Pourtant, lui et le Hyundai Santa Cruz sont les plus petits camions du marché.

L’arrivée d’un petit Maverick pour quelques jours de conduite récemment a été l’occasion de répondre à une grande question : le Maverick est-il vraiment un camion ?

Bien sûr, il a un lit de ramassage, en quelque sorte. En conséquence d’avoir un taxi à quatre portes, le lit est minuscule : un cheveu de plus de 4,5 pieds de long et un cheveu de moins de 4,5 pieds de large. Quand j’ai dit que le Maverick était plus gros que les petits camions d’antan, cela n’incluait pas la taille du lit. L’ancien Ranger était livré avec des boîtes de 6 et 7 pieds de long. Je possédais quelques Chevy S10 à l’époque, qui avaient des caisses de 7,5 pieds, et elles pouvaient transporter beaucoup de marchandises. Une charge mémorable était un réfrigérateur Sub-Zero flambant neuf, en caisse, à double porte et de 7 pieds de haut. Cette glacière sophistiquée était si grande qu’il a fallu quatre jurons pour la faire entrer dans la cuisine. Mais une camionnette compacte l’a transporté.

Une telle charge serait probablement trop importante pour un Maverick. Ses quatre portes en font une voiture de tourisme ou un VUS compact dans un sens, qui laisse vos bagages sous la pluie. Il est excellent pour transporter des personnes, mais le fait en sacrifiant une partie de ce qui définit réellement un camion.

Maverick n’est pas le seul à avoir une taille de lit compromise, bien sûr. Le plus petit lit sur un F-150 ne mesure que 5,5 pieds de long. Au moins Maverick dépasse la boîte de Santa Cruz, qui n’est qu’un simple 4 pieds.

Avec une coquille dessus, j’utilisais un lit de camion comme un… lit, dormant sur le sol lors de sorties dans l’arrière-pays. La seule façon de le faire dans un Maverick est de laisser tomber le hayon – en supposant que ce n’est pas une nuit froide, que vous n’êtes pas au pays des ours et que vous mesurez moins de 6 pieds pour que vos pieds ne pendent pas.

Mais Ford a un ruban à mesurer. Ses ingénieurs savent que le lit est court, et ils ont beaucoup fait pour atténuer cela avec leur système Flexbed (expliqué dans la vidéo au bas de cet article). Par exemple, vous pouvez transporter du bois en utilisant les nombreux attaches et taquets, et le hayon peut être partiellement ouvert pour supporter des feuilles de contreplaqué de niveau. Le lit est court mais astucieux.

Ainsi, le test d’utilité pour ce Maverick particulier se concentrerait sur le volume. En plus, j’avais besoin d’un tas de compost de jardin, alors voilà. La capacité de chargement est évaluée à 33,3 pieds cubes. Un mètre cube de matériau mesure 27 pieds cubes, donc les calculs disent qu’il devrait s’adapter – et même au ras du haut de la boîte. Nous sommes donc allés à la cour des matériaux pour tester cela. De plus, il serait intéressant de voir comment un chargeur frontal déposerait le compost dans une si petite cible. Refuseraient-ils peut-être même d’essayer ?

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En faisant la queue et en regardant le chargeur remplir de plus gros camions, je me suis dégonflé et j’ai payé pour seulement un demi-mètre de matériau. Ce qu’ils appelaient une cour ressemblait beaucoup trop. L’opérateur de la chargeuse a résolu le problème de taille en positionnant le godet sur le lit à un angle d’un coin à l’autre, avec juste un peu de déversement du hayon. La charge supposée d’un demi-mètre était empilée plus haut que les rails latéraux, dans une crête en coin de chat. Peut-être que le conducteur de la chargeuse était généreux, mais le camion était plutôt plein. Accrochés, nous sommes partis.

En examinant la charge à la maison, le double de la quantité aurait pu convenir – s’il était ratissé aux quatre coins et empilé très haut, comme peut-être à la hauteur d’une cabine. Mais il y avait aussi la question du poids à considérer. Une recherche Google a affirmé qu’un mètre de compost pesait 1 250 livres et que la charge utile du Maverick était de 1 500. Cependant, ce compost était humide. Soggy-Seattle-printemps humide. Un chantier complet aurait sûrement surchargé ce trucklet.

Du côté très positif des choses, le Maverick était super facile à décharger. La dernière fois que j’ai récupéré des matériaux en vrac, c’était dans un F-150 Tremor, un camion si grand que le pelletage nécessitait un escabeau. Ce petit Maverick à traction avant était à la hauteur parfaite – vous pouvez facilement atteindre les rails latéraux ou atteindre l’avant du lit avec une pelle depuis le hayon ouvert. C’était plutôt mignon.

Au-delà des capacités de transport, ce Maverick EcoBoost XLT était agréable et mignon. L’intérieur présente un mélange intéressant de matériaux et de textures appliqués aux sièges, aux portes et au tableau de bord. Le revêtement en tissu est particulièrement agréable. L’intérieur est simple et utilitaire, avec un sens du design moderne. Il y a beaucoup de compartiments dans le tableau de bord, la console et les portes, et des bacs de rangement cachés sous le siège arrière. L’espace pour les jambes à l’avant est juste suffisant pour un conducteur de 6 pieds de haut, et l’espace pour les jambes à l’arrière est suffisant. Le camion avait une fonction de retour en arrière – une clé de contact; un bouton de démarrage est réservé à la garniture Lariat, mais une clé fonctionne très bien.

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L’EcoBoost 2.0 fournit beaucoup de puissance. La transmission fonctionne bien, bien que selon ma façon de penser de Néandertal, une boîte manuelle avec une première vitesse inférieure serait largement préférable dans un petit pick-up. Et la construction monocoque permet une conduite serrée et cohérente.

En plus de tout cela, c’est un joli petit gréement avec un fort air de famille. Ce FWD Maverick XLT EcoBoost en Hot Pepper Red Metallic, avec un groupe de luxe qui comprenait un kit de remorquage, un siège conducteur à huit directions, une doublure de caisse vaporisée et plus encore, avait un PDSF de 28 540 $, frais de destination compris.

Mieux encore, il s’intègre parfaitement dans une place de parking ou dans votre garage – et peut-être dans votre vie. Il peut transporter des gens, il peut transporter des choses… quelques choses, peut-être assez de choses, bien que vous deviez peut-être faire deux voyages. Le lit est petit, mais vous pouvez travailler avec, et il est beaucoup plus facile à décharger que les camions de l’allée grande et haute du concessionnaire Ford. Et avec APE cotes de 23 mpg ville, 30 autoroute, 26 combinés, ce Maverick est plus convivial pour votre portefeuille en ces jours de prix élevés de l’essence. Et ce n’est même pas l’hybride Maverick.

Autour de Autoblog, nous disons toujours que le Honda Ridgeline, tout aussi monocoque, est assez camion pour faire 90 % des choses pour lesquelles un propriétaire typique de banlieue utiliserait un camion. Le Maverick peut faire peut-être 75% de ces choses. C’est un camion suffisant pour la plupart d’entre nous.

Vidéo associée :

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