Essai, prix et spécifications de la Nissan Altima 2023

Aperçu

La Nissan Altima 2023 est une berline familiale tout à fait adéquate avec un look pointu, un habitacle spacieux et une transmission intégrale disponible. Pour la puissance, l’Altima propose deux moteurs quatre cylindres différents : un moteur de base de 182 chevaux ou un moteur turbocompressé à compression variable de 248 chevaux. Cependant, c’est aussi loin que l’Altima pousse l’enveloppe. Peu importe comment vous le spécifiez, il est livré avec une transmission automatique à variation continue (CVT) et offre une conduite plus polie que guillerette. Avec un 39 mpg estimé par l’EPA pour la conduite sur autoroute, l’Altima est incroyablement économe en carburant pour un véhicule non hybride. Un intérieur spacieux, des sièges confortables, un écran d’infodivertissement de 12,3 pouces en option et une offre solide de caractéristiques de sécurité de série rendent cette berline facile à vivre, même si elle n’a pas l’âme de la Honda Accord ou le raffinement de la Toyota Camry.

Quoi de neuf pour 2023 ?

Nissan met à jour l’apparence de l’Altima pour 2023 avec de nouvelles roues, un carénage avant redessiné avec de nouveaux phares à DEL et le nouveau logo du constructeur automobile. Il existe également deux nouvelles options de peinture : Grey Sky Pearl et Garnett Pearl Metallic. Outre ces modifications visuelles mineures, le niveau de finition Platinum supérieur a été renommé SL. L’intérieur de l’Altima reçoit un nouvel écran tactile d’infodivertissement de 12,3 pouces qui est livré de série sur les modèles SL et SR, mais est disponible pour le SV en option. Nissan a étendu les fonctionnalités de sécurité standard de sa technologie d’assistance à la conduite Safety Shield 360. Le nouvel équipement de sécurité standard comprend le freinage d’urgence automatique avec détection des piétons, le freinage automatique arrière, l’avertissement de sortie de voie, l’avertissement d’angle mort, l’alerte de circulation transversale arrière et l’assistance aux feux de route.

Prix ​​et lequel acheter

S

$26,200 (est)

SV

$27,200 (est)

$28,200 (est)

SL

$36,000 (est)

Contrairement à l’Accord et à la Hyundai Sonata, l’Altima offre deux caractéristiques qu’elles n’offrent pas : la traction intégrale et ce moteur VC-Turbo unique. Bien que les avantages de ce dernier soient difficiles à quantifier, le système de traction intégrale à 1 400 $ pourrait attirer les acheteurs de berlines qui vivent dans la ceinture de neige. Pourtant, nous choisirions le niveau de finition SR et sauterions les deux options. En plus d’une suspension à réglage sport et de roues de 19 pouces qui rendent cette berline familiale plus amusante à conduire, la SR possède une foule de caractéristiques souhaitables, notamment un siège conducteur à huit réglages électriques, Apple CarPlay et Android Auto, une jauge numérique améliorée. cluster, un volant gainé de cuir, et plus encore. Nous préférerions également le pack Premium qui ajoute des rétroviseurs chauffants, des sièges avant chauffants et un toit ouvrant.

Moteur, transmission et performances

L’Altima est équipée de série d’un moteur quatre cylindres de 2,5 litres développant 188 chevaux associé à une transmission automatique à variation continue (CVT). Le quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres en option développe jusqu’à 248 chevaux avec du carburant premium et utilise également une CVT. Alors que Nissan vante la technologie innovante à compression variable, seul le moteur de 2,5 litres peut être équipé d’une transmission intégrale. Le moteur à quatre cylindres et la transmission intégrale de série avaient une accélération prévisible, bien que banale. Le moteur devenait de plus en plus bruyant à mesure que nous appuyions fort sur la pédale d’accélérateur, mais la Camry à quatre cylindres que nous avons testée était parfois tout aussi bruyante. Le moteur VC-Turbo rend l’Altima nettement plus rapide. Malgré le moteur turbocompressé peu conventionnel et la transmission intégrale peu commune, la Nissan n’est pas aussi amusante à conduire que l’Accord. L’Altima SR reçoit une suspension à réglage sport et des roues de 19 pouces qui la rendent plus divertissante sur les sections sinueuses de la route. Cependant, ces mises à niveau réduisent également la qualité de conduite des modèles Altima réguliers. Étonnamment, le modèle haut de gamme SL (anciennement connu sous le nom de Platinum) que nous avons conduit avait plus d’adhérence dans les virages que la BMW 330i xDrive 2019 que nous avons testée. La Nissan avait également une conduite confortable qui empêchait tout frisson sur une chaussée ondulée. Son système de direction était précis selon les normes des berlines familiales et n’ajoute aucun effort pour imiter la sensation de direction. La pédale de frein de l’Altima avait une rétroaction linéaire et des réponses rapides à notre entrée.

Économie de carburant et MPG du monde réel

L’Altima n’offre pas de modèle hybride économe en carburant ou hybride rechargeable comme bon nombre de ses rivaux, mais ses deux moteurs à essence ont des cotes d’économie de carburant élevées et des résultats encore meilleurs dans le monde réel. Lorsqu’il est équipé d’une traction avant, le moteur quatre cylindres de 2,5 litres de base obtient une consommation de 28 mpg en ville et de 39 sur autoroute estimée par l’EPA. Avec la transmission intégrale, ces estimations de l’EPA chutent à 26 mpg en ville et 36 mpg sur l’autoroute. Le 2,0 litres turbocompressé obtient un EPA estimé à 25 mpg en ville et 34 mpg sur l’autoroute. Sur notre route à économie de carburant sur autoroute de 75 mph, qui fait partie de notre vaste programme de tests-l’Altima à traction intégrale a atteint un impressionnant 41 mpg; la version VC-Turbo a enregistré un notable 37 mpg. L’Accord et la Camry (non hybrides) les plus économes en carburant ont obtenu respectivement 38 mpg et 45 mpg.

Pour plus d’informations sur l’économie de carburant de l’Altima, visitez le Site Internet de l’EPA.

Intérieur, confort et chargement

À l’intérieur, l’habitacle de l’Altima offre un tableau de bord simple avec un appareillage de commande convivial. Les matériaux intérieurs varient selon les niveaux de finition, mais tout est une amélioration significative par rapport à l’Altima de génération précédente. Notre véhicule d’essai SV avait des aménagements attrayants et des plastiques durs qui attiraient peu l’attention. Le volant à fond plat et la fausse fibre de carbone étaient un peu trop ici, d’autant plus qu’il n’y a pas de palettes de changement de vitesse ni de modes de conduite sélectionnables sur le SV. Pourtant, les accoudoirs souples rendaient la croisière et la position assise dans la circulation plus tolérables. Les sièges avant peuvent accueillir une grande variété de morphologies, mais nous avons trouvé que le support lombaire était trop agressif. Les grands sièges arrière étaient très confortables avec beaucoup d’espace pour les jambes. Nous installons six bagages à main dans le coffre de l’Altima et 17 sacs au total avec les sièges arrière rabattus. Ces chiffres correspondaient à ceux de la Camry que nous avons testée, mais les deux étaient en deçà des 19 sacs de l’Accord. Malheureusement, les sièges arrière de la Nissan ne se rabattent pas complètement à plat et doivent être déverrouillés à l’aide de poignées dans le coffre, ce qui est peu pratique. L’Altima dispose d’un espace de rangement décent sur le siège avant, avec des poches de porte étroites mais profondes et un plateau utile à l’avant de la console centrale.

Infodivertissement et connectivité

L’écran tactile standard de 8,0 pouces de l’Altima est doté des fonctionnalités Apple CarPlay et Android Auto. L’interface d’infodivertissement a un menu principal personnalisable mais sinon peu d’options de personnalisation. Alors que le système audio dispose de boutons utiles pour le volume et le réglage, l’écran tactile que nous avons testé répondait lentement aux entrées. Les Altima SL et SR disposent d’un écran tactile de 12,3 pouces avec navigation, chargement de téléphone sans fil et point d’accès WiFi standard. Le plus grand écran est en option sur les modèles SV.

Fonctions de sécurité et d’assistance à la conduite

Chaque Altima dispose d’un avertisseur de collision avant et d’un freinage d’urgence automatisé, d’une surveillance des angles morts, d’une assistance aux feux de route, d’une alerte de circulation transversale arrière, et plus encore. Nissan propose également un mode de conduite semi-autonome appelé Assistance ProPilot.

Pour plus d’informations sur les résultats des tests de collision de l’Altima, visitez la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) et Institut d’assurance pour la sécurité routière (IIHS) sites Internet. Les principales caractéristiques de sécurité comprennent :

  • Avertisseur de sortie de voie de série avec assistance au maintien de voie livrable
  • Freinage d’urgence automatisé à l’arrière de série
  • Régulateur de vitesse adaptatif disponible

Couverture de garantie et d’entretien

L’Altima a une couverture de garantie compétitive qui s’aligne sur des rivales telles que l’Accord et la Camry. Malheureusement, Nissan n’offre aucun entretien programmé gratuit – Toyota fournit deux ans ou 25 000 miles.

  • La garantie limitée couvre trois ans ou 36 000 milles
  • La garantie du groupe motopropulseur couvre cinq ans ou 60 000 milles
  • Pas de maintenance planifiée gratuite

Caractéristiques

Caractéristiques

Nissan Altima 2.5 SR AWD 2020

TYPE DE VÉHICULE
moteur avant, traction intégrale, 5 places, berline 4 portes

PRIX TEL QUE TESTÉ
30 720 $ (prix de base : 27 945 $)

TYPE DE MOTEUR
DACT 16 soupapes en ligne-4, bloc et culasse en aluminium, injection directe de carburant
Déplacement
152 pouces cubes, 2488 cm3
Du pouvoir
182 ch à 6 000 tr/min
Couple
178 lb-pi à 3 600 tr/min

TRANSMISSION
automatique à variation continue

CHÂSSIS
Suspension (AV/AR) : jambes de force/multibras
Freins (avant/arrière) : disque ventilé de 11,7 pouces/disque de 11,0 pouces
Pneus : Hankook Kinergy GT, 235/40R-19 92V M+S

DIMENSIONS
Empattement : 111,2 po
Longueur : 192,9 po
Largeur : 72,9 po
Hauteur : 57,4 po
Volume des passagers : 101 pi³
Volume du coffre : 15 pieds cubes
Poids à vide : 3429 lb

CD RÉSULTATS DE TEST
Déploiement, 1 pied : 0,3 s
100 km/h : 7,4 s
100 mi/h : 19,7 s
180 km/h : 25,3 s
Démarrage lancé, 5 à 100 mph : 8,3 s
Vitesse supérieure, 30 à 50 mph : 4,8 s
Rapport supérieur, 50 à 70 mph : 5,6 s
1/4 de mile : 15,8 s à 91 mph
Vitesse maximale (limitée par le gouverneur): 119 mph
Freinage, 70–0 mph: 176 pieds
Tenue de route, patin de 300 pi de diamètre : 0,91 g

CD L’ÉCONOMIE DE CARBURANT
Observé : 31 mpg

ÉCONOMIE DE CARBURANT EPA
Combiné/ville/autoroute : 29/25/35 mpg

Plus de fonctionnalités et de spécifications

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