Essai, prix et spécifications de la Porsche 911 2023

Aperçu

Si vous fermez les yeux et imaginez une Porsche, il est probable que la 911 s’affiche en premier dans votre imagination. Ce fastback à moteur arrière est une légende, et pour cause. Faites que de nombreuses raisons. Pendant des décennies, il a été une référence en matière de performances, de maniabilité et de sensations, inspirant des rivaux tels que l’Aston Martin Vantage, l’Audi R8 et la Maserati MC20, pour n’en nommer que quelques-uns. La 911 “standard” reste fidèle à ses racines avec un ensemble de moteurs six cylindres à plat biturbo qui ont été réglés pour une puissance allant jusqu’à 473 chevaux. Des modèles Turbo et GT3 plus performants sont disponibles – il s’agit de Porsche, bien sûr – mais nous examinons ces voitures séparément. La plupart des modèles 911 ont une propulsion arrière, mais la transmission intégrale est disponible. Les styles de carrosserie coupé, cabriolet décapotable et Targa sont proposés, et ils ont une cabine confortable pour deux adultes, qu’elle ait été décorée de luxe ou d’os restants. La supériorité de la 911 découle non seulement de ses performances élevées, mais aussi du fait qu’elle est suffisamment confortable pour vivre au quotidien.

Quoi de neuf pour 2023 ?

Pour fêter les 70 ans de la marquee année de vente de voitures en Amérique du Nord, Porsche a ajouté un cabriolet America Edition GTS haut de gamme à la gamme 911. Seulement 100 sont destinés à la vente aux États-Unis (avec 15 autres au Canada) et tous sont équipés d’une transmission manuelle à sept vitesses, d’une peinture extérieure bleu azur 356, de roues tri-finies (avec des détails blancs, argentés et rouges), et graphiques spéciaux sur le côté de la carrosserie. L’intérieur en cuir noir est ponctué de détails rouges et les plaques de seuil de porte illuminées rendent hommage à l’histoire nord-américaine de la marque. Les acheteurs intéressés doivent contacter rapidement leur concessionnaire Porsche, car l’édition limitée est susceptible de se vendre même au prix de 186 370 $.

Prix ​​et lequel acheter

Carrera coupe

$105,000 (est)

$120,000 (est)

Targa

$125,000 (est)

Carrera 4S coupe

$130,000 (est)

Carrera S cabriolet

$135,000 (est)

Carrera GTS coupe

$140,000 (est)

Cabriolet Carrera 4S

$140,000 (est)

Cabriolet Carrera GTS

$145,000 (est)

Carrera 4 GTS coupe

$145,000 (est)

Targa GTS

$150,000 (est)

Cabriolet édition GTS America

186 370 $

Sur la base de notre expérience avec une myriade de modèles 911, nous pouvons recommander en toute confiance la Carrera S. Elle dispose de 64 chevaux de plus que la Carrera standard. Bien que nous aimions les transmissions manuelles, la boîte automatique à double embrayage de Porsche est probablement la meilleure boîte de vitesses automatique au monde, nous ne dissuaderons donc personne de l’opter. Ceux qui veulent profiter de leur 911 toute l’année mais qui doivent faire face à des conditions hivernales glissantes peuvent ajouter la traction intégrale pour 7300 $ si vous pensez que quatre pneus d’hiver ne suffisent pas. On adore le style de carrosserie coupé classique, d’autant plus que le cabriolet coûte près de 13 000 $ de plus. Nous opterions également pour le package Sport Chrono qui ajoute un contrôle de lancement, des modes de conduite supplémentaires, etc. L’option Sport Seats Plus offre des baquets avant plus favorables, et le groupe Sport ajoute une suspension abaissée et un système d’échappement snarltastique. Notre sélection de mises à niveau se terminerait par des coussins de siège avant ventilés, une entrée passive, un volant GT multifonction chauffant et le système d’éclairage dynamique Plus de Porsche qui comprend des feux de route automatiques et des phares qui pivotent dans la direction vers laquelle les pneus avant sont pointés. Ce n’est qu’une pincée des options de personnalisation que Porsche propose sur cette voiture, qui augmentent considérablement le prix. Mais attention : il est difficile de leur résister.

Moteur, transmission et performances

Monté à l’arrière de la 911 se trouve un moteur six cylindres à plat biturbo de 3,0 litres. La Carrera de base a 379 chevaux, la S produit 443 poneys et la GTS génère 473 chevaux. Alors que chaque modèle est livré en standard avec une transmission automatique à huit vitesses ridiculement rapide, une douce boîte manuelle à sept vitesses est proposée, mais vous devrez débourser pour une S ou une GTS pour l’obtenir. Le coupé et le cabriolet ont une propulsion arrière standard, mais ils peuvent être équipés d’une transmission intégrale pour une conduite haute performance quatre saisons. La Targa est uniquement à traction intégrale. Nous avons testé la base Carrera ainsi que plusieurs variantes de la Carrera S plus puissante, qui a prouvé ses prouesses sur l’hippodrome et son incroyable traction dans des conditions météorologiques défavorables. Quelle que soit l’application, chaque 911 a une accélération étonnante, en particulier lorsque le contrôle de lancement joyeusement bon est utilisé. Le système d’échappement sport en option de Porsche contribue également à améliorer l’expérience en fournissant une note de moteur plus complète. Mieux encore, la 911 est plus confortable que jamais et aussi plus agréable à conduire. Sa direction est communicative et brillamment directe, et le coupé et le cabriolet ont une adhérence et une stabilité accrues dans les virages. La qualité de conduite est également étonnamment souple, malgré l’incroyable contrôle de la carrosserie de la 911, qui permet aux conducteurs de basculer de manière transparente entre des ébats détendus et fougueux.

Économie de carburant et MPG du monde réel

Avec des cotes EPA de 18 mpg en ville et 25 autoroute, la Carrera S avec la transmission manuelle est la 911 la plus économe en carburant. Cependant, les estimations de consommation de carburant des autres modèles 911 ne baissent pas beaucoup plus loin de ces chiffres. Sur notre route de 75 mph, une Carrera et une Carrera S (toutes deux équipées d’automatiques) ont obtenu des résultats impressionnants de 33 et 30 mpg, respectivement. Pour plus d’informations sur l’économie de carburant de la 911, visitez le Site Internet de l’EPA.

Intérieur, confort et chargement

L’intérieur de la 911 continue d’avoir l’air sophistiqué plutôt que compliqué, avec un mélange de boutons, de boutons et de commandes à écran tactile et, pour la toute première fois, un grand porte-gobelet central. Le groupe de jauges s’écarte également de l’histoire, abandonnant les instruments principalement analogiques pour des instruments principalement numériques. Bien que ces écrans présentent des problèmes d’expérience utilisateur et puissent être bloqués par le volant, le tachymètre central utilise toujours une aiguille physique qui suit le régime du moteur vers sa ligne rouge paradisiaque de 7400 tr/min. La position de conduite surbaissée et les sièges avant offrant un bon soutien de la 911 sont fantastiques, et le volant offre une large plage de réglage. Nous souhaitons seulement que Porsche utilise moins de garnitures noir piano sur la console centrale, fournisse plus de rangement intérieur et donne à cette icône d’une voiture un levier de vitesses plus grand que le flipper trapu qui vient sur les modèles équipés d’une boîte automatique. Bien que la 911 continue d’offrir jusqu’à quatre places assises en théorie, les minuscules sièges arrière restent aussi hostiles aux adultes qu’ils l’étaient lorsque les 911 ont pris la route pour la première fois au milieu des années 1960.

Infodivertissement et connectivité

Chaque 911 est équipée d’un écran tactile de 10,9 pouces intégré au milieu du tableau de bord. En plus des commandes vocales et des boutons sur le volant, l’écran central comporte également des commandes à boutons-poussoirs rotatifs sur la console. Le système d’infodivertissement prend en charge un point d’accès Wi-Fi, Apple CarPlay sans fil et Android Auto filaire. Porsche propose deux systèmes de son surround haut de gamme comprenant une unité Bose à 12 haut-parleurs et une chaîne stéréo Burmester à 13 haut-parleurs.

Fonctions de sécurité et d’assistance à la conduite

La 911 est disponible avec une myriade technologies d’aide à la conduite, y compris des options souhaitables telles que les feux de route automatiques, la surveillance des angles morts et même la vision nocturne. Pour plus d’informations sur les résultats des tests de collision de la 911, visitez la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) et Institut d’assurance pour la sécurité routière (IIHS) sites Internet. Les principales caractéristiques de sécurité comprennent :

  • Avertisseur de collision avant et freinage d’urgence automatisé de série
  • Avertisseur de sortie de voie et aide au maintien de voie disponibles
  • Régulateur de vitesse adaptatif disponible

Couverture de garantie et d’entretien

La couverture de garantie de Porsche est standard pour le segment, la première visite d’entretien étant couverte gratuitement. Cependant, des rivaux tels que le Jaguar F-type offrent plus de valeur en couvrant l’entretien jusqu’à cinq ans.

  • La garantie limitée couvre quatre ans ou 50 000 milles
  • La garantie du groupe motopropulseur couvre quatre ans ou 50 000 milles
  • L’entretien gratuit est couvert pendant un an ou 10 000 milles

Caractéristiques

Caractéristiques

Porsche 911 Carrera GTS 2022
Type de véhicule : moteur arrière, propulsion arrière, coupé 2 passagers, 2 portes

LE PRIX
Base/tel que testé : 138 050 $/162 940 $
Options : Freins carbone-céramique avec étriers jaunes, 8970 $ ; sièges baquets complets avec suppression du siège arrière, 5900 $; cuir noir et intérieur Race-Tex, 4530 $; Contrôle dynamique du châssis Porsche, 3170 $; direction de l’essieu arrière, 2090 $; Réservoir de carburant à autonomie étendue de 23,7 gallons, 230 $

MOTEUR
bi-turbo et intercooler DOHC 24 soupapes flat-6, bloc et culasses en aluminium, injection directe de carburant
Déplacement : 182 po32981 cm3
Puissance : 473 ch à 6 500 tr/min
Couple : 420 lb-pi à 2 300 tr/min

TRANSMISSION
Automatique à double embrayage à 8 rapports

CHÂSSIS
Suspension, avant/arrière : entretoises/multibras
Freins, avant/arrière : disque ventilé en carbone-céramique de 16,1 pouces/15,6 pouces ventilé, disque en carbone-céramique perforé
Pneus : Pirelli P Zero PZ4
F : 245/35ZR-20 (91Y) NA1
R : 305/30ZR-21 (100Y) NA1

DIMENSIONS
Empattement : 96,5 po
Longueur : 178,5 po
Largeur : 72,9 po
Hauteur : 50,9 po
Volume de passagers : 49 pieds3
Volume de chargement : 14 pieds3
Poids à vide : 3 399 lb

CD RÉSULTATS DE TEST
100 km/h : 2,8 s
100 mi/h : 8,0 s
1/4 de mile : 10,9 s à 128 mph
210 km/h : 11,3 s
240 km/h : 15,9 s
270 km/h : 23,6 s

Les résultats ci-dessus omettent un déploiement de 1 pied de 0,2 s.
Démarrage lancé, 5 à 100 mph : 3,9 s
Vitesse supérieure, 30 à 50 mph : 2,2 s
Vitesse supérieure, 50 à 70 mph : 2,7 s
Vitesse maximale (réclamation du fabricant): 193 mph
Freinage, 70–0 mph: 143 pieds
Freinage, 100–0 mph : 288 pieds
Tenue de route, Skidpad de 300 pi : 1,06 g

ÉCONOMIE DE CARBURANT EPA (CD EST)
Combiné/Ville/Autoroute : 20/18/23 mpg

Plus de fonctionnalités et de spécifications

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