Essai, prix et spécifications du Toyota RAV4 hybride 2023

Aperçu

Comme leur cousin éloigné, la Prius à hayon hybride, le RAV4 hybride 2023 et le RAV4 Prime hybride rechargeable visent à apporter une efficacité énergétique impressionnante au segment des SUV compacts. Et ils réussissent. Mais leurs groupes motopropulseurs électrifiés présentent également d’autres avantages, notamment de meilleures performances. D’une part, les deux sont plus rapides que le RAV4 non hybride, en particulier le modèle Prime qui, étonnamment, est capable de dépasser une voiture de sport Supra à quatre cylindres à 60 mph. Dommage que la maniabilité du RAV4 hybride ne soit pas celle d’une voiture de sport, bien au contraire, car son comportement routier sans engagement ne satisfera probablement pas les conducteurs qui apprécient l’athlétisme dans leur conduite quotidienne. Pour ceux qui veulent s’impliquer un peu plus dans l’expérience de conduite – rappelez-vous, nous parlons ici de VUS grand public, pas de berlines sport – il y a le Honda CR-V, le Hyundai Tucson et le Kia Sportage. Tous proposent également des modèles hybrides. Pourtant, le RAV4 hybride est un petit multisegment beau, pratique et confortable qui est frugal à la pompe à essence, ce qui est plus que suffisant pour qu’un Américain amateur de VUS se sente bien.

Quoi de neuf pour 2023 ?

Une nouvelle édition Woodland du RAV4 Hybride, rude et tumultueuse, rejoint la gamme pour 2023. En plus des pneus tout-terrain, l’édition Woodland arbore un kit de suspension TRD, des roues de couleur bronze, une galerie de toit, des bavettes garde-boue, un écusson extérieur noir , et un ensemble spécial de tapis de sol toutes saisons arborant le logo Woodland Edition. Les couleurs extérieures sont limitées au noir, au bleu et au blanc. Tous les modèles sont désormais équipés de l’interface d’infodivertissement de nouvelle génération de Toyota – une mise à niveau bienvenue par rapport à l’ancienne – qui comprend Apple CarPlay et Android Auto sans fil standard ainsi qu’une capacité de mise à jour en direct.

Prix ​​et lequel acheter

LA

$31,000 (est)

$33,000 (est)

SE

$34,000 (est)

XLE Premium

$36,000 (est)

XSE

$37,000 (est)

Édition boisée

$39,000 (est)

Limité

$40,000 (est)

Prime SE

$42,000 (est)

$45,000 (est)

Si vous pouvez vous qualifier pour les 7 500 $ crédit d’impôt véhicule électrique, le RAV4 Prime est une évidence, car l’incitatif financier du gouvernement réduit considérablement son prix et vous obtenez un RAV4 avec plus de puissance et une importante autonomie électrique uniquement. Parmi les deux modèles Prime, le XSE est doté de fonctionnalités plus standard, notamment des roues de 19 pouces, un toit ouvrant et un système d’infodivertissement avec un écran plus grand de 10,5 pouces. Si vous n’êtes pas admissible au crédit d’impôt, nous vous recommandons le XLE hybride, qui offre plus d’équipements de série que le LE de base sans subir une forte hausse de prix. Les acheteurs de la XLE profiteront de commodités telles que l’entrée sans clé passive, un siège conducteur à réglage électrique, des phares de projecteur à DEL avec feux de route automatiques, des rétroviseurs extérieurs chauffants, une surveillance des angles morts et des phares antibrouillard avant.

Moteur, transmission et performances

Le RAV4 hybride est propulsé par un moteur quatre cylindres de 2,5 litres assisté de deux moteurs électriques pour une puissance combinée de 219 chevaux. La transmission intégrale est de série – l’un des moteurs électriques alimente les roues arrière et le deuxième moteur et le moteur à essence entraînent les roues avant – tout comme une transmission automatique à variation continue (CVT). Non seulement le RAV4 hybride est plus efficace que le modèle non électrifié, mais il est aussi plus rapide. Il a cassé un Temps de 7,4 secondes à 60 mph entre nos mains pendant que modèle à gaz uniquement nécessaire 8,0 secondes pour effectuer la même tâche. Les conducteurs ressentiront également ce dynamisme, en particulier en ville, où la puissance immédiate et gratifiante du moteur électrique lui donne une poussée supplémentaire lors du décollage d’un arrêt. Si vous voulez encore plus de performances, le modèle Prime est heureux de vous satisfaire. Lors de nos tests, le RAV4 Prime sauté à 60 mph en seulement 5,6 secondes. Comme le RAV4 standard, la maniabilité des modèles hybrides et Prime est compétente et sa conduite confortable, mais ne vous attendez pas à des virages héroïques ici.

Portée, charge et autonomie de la batterie

Le RAV4 Prime hybride rechargeable stocke ses électrons dans une batterie de 18,1 kWh, et l’EPA évalue son autonomie électrique uniquement à 42 miles. Lors de nos tests, nous avons réussi à parcourir 32 miles uniquement à l’électricité, mais c’était sur l’autoroute; on s’attendrait à une autonomie plus longue en ville. Un chargeur embarqué de 3,3 kWh est standard et un chargeur de 6,6 kWh est en option sur le Prime XSE ; il réduit le temps de charge à seulement 2,5 heures sur une prise de 240 volts. Si seule une prise de 120 volts est disponible, attendez-vous à ce que les temps de charge soient d’environ 12 heures.

Économie de carburant et MPG du monde réel

Comparé à un RAV4 à traction intégrale à essence, le modèle hybride est beaucoup plus efficace. L’EPA estime qu’il atteindra 41 mpg en ville, 38 mpg sur autoroute et 40 mpg combinés, battant le RAV4 régulier de 14 mpg, 5 mpg et 11 mpg, respectivement. Lorsque nous avons testé le RAV4 hybride sur notre itinéraire d’économie de carburant sur autoroute de 200 milles, il a livré 37 mpg, 1 mpg de moins que sa cote EPA. Le Prime obtient une cote combinée EPA de 94 MPGe, et il a délivré 73 MPGe lors de notre test d’économie de carburant sur autoroute. Pour plus d’informations sur l’économie de carburant du RAV4 hybride, visitez le site de l’EPA.

Intérieur, confort et chargement

L’habitacle du RAV4 hybride est bien construit et bien équipé, mais privilégie l’aspect pratique au style. Avec une pléthore de compartiments et de bacs parmi lesquels choisir, vous aurez amplement d’espace pour ranger de petites marchandises, et tous les boutons et commandes sont faciles à trouver et à utiliser. Toyota ajoute de nombreuses subtilités au niveau de base, comme la climatisation automatique à deux zones, un volant inclinable et télescopique et un faux plancher réglable en hauteur dans la zone de chargement. Monter l’échelle de niveau de finition apporte des caractéristiques de luxe telles que des sièges avant et arrière chauffants, un éclairage intérieur ambiant et un revêtement en similicuir amélioré que Toyota appelle SofTex. Le RAV4 hybride offre un espace de chargement et de passagers identique à celui du RAV4 ordinaire, et lors de nos tests, nous avons réussi à installer 10 bagages à main derrière la deuxième rangée et 22 avec le siège arrière rabattu.

Infodivertissement et connectivité

Les modèles LE et XLE sont équipés d’un écran d’infodivertissement de 8,0 pouces sortant de leur tableau de bord, tandis que les modèles XSE, Limited et Prime XSE offrent un écran de 10,5 pouces. L’intégration sans fil Apple CarPlay et Android Auto ainsi qu’un point d’accès Wi-Fi intégré sont tous de série. La plupart des modèles sont également équipés d’un écran de jauge numérique de 7,0 pouces, mais un plus grand de 12,3 pouces est disponible sur les versions Limited et Prime XSE et est en option sur le XLE Premium. La navigation et un système stéréo JBL à 11 haut-parleurs sont disponibles. Sinon, vous obtiendrez un système à six haut-parleurs.

Fonctions de sécurité et d’assistance à la conduite

Toyota a été un adopteur agressif de fonctions d’assistance à la conduite et en propose plusieurs de série sur toute la gamme RAV4. Pour plus d’informations sur les résultats des tests de collision du RAV4 hybride, visitez la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) et Institut d’assurance pour la sécurité routière (IIHS) sites Internet. Les principales caractéristiques de sécurité comprennent :

  • Freinage d’urgence automatisé de série avec détection des piétons
  • Avertisseur de sortie de voie de série avec aide au maintien de voie
  • Régulateur de vitesse adaptatif de série

Couverture de garantie et d’entretien

Tous les RAV4 sont livrés avec une garantie complète qui correspond à celles fournies par les rivaux Honda et Nissan, mais les modèles électrifiés sont accompagnés d’un long plan de protection pour leurs composants hybrides. Loin de la norme, la politique d’entretien programmé gratuit de Toyota s’étend sur deux ans ou 25 000 milles.

  • La garantie limitée couvre trois ans ou 36 000 milles
  • La garantie du groupe motopropulseur couvre cinq ans ou 60 000 milles
  • La garantie des composants hybrides couvre huit ans ou 100 000 miles
  • L’entretien gratuit est couvert pendant deux ans ou 25 000 milles

Caractéristiques

Caractéristiques

Toyota RAV4 Prime XSE 2021

TYPE DE VÉHICULE
break à moteur avant, traction intégrale, 5 passagers, 4 portes

PRIX TEL QUE TESTÉ
49 170 $ (prix de base : 42 545 $)

GROUPE MOTOPROPULSEUR
DACT 16 soupapes à cycle Atkinson 4 cylindres en ligne de 2,5 litres, 177 ch, 165 lb-pi + 3 moteurs synchrones à aimant permanent, avant : 179 ch, 199 lb-pi; arrière : 53 ch, 89 lb-pi; puissance combinée, 302 ch; Batterie lithium-ion de 18,1 kWh

TRANSMISSION
automatique à variation continue

CHÂSSIS
Suspension (AV/AR) : jambes de force/multibras
Freins (avant/arrière) : disque ventilé de 12,9 pouces/disque ventilé de 12,4 pouces
Pneus : Yokohama Avid GT S35, 235/55R-19 101V M+S

DIMENSIONS
Empattement : 105,9 po
Longueur : 180,9 po
Largeur : 73,0 po
Hauteur : 67,2 po
Volume de passagers : 99 pieds3
Volume de chargement : 33 pieds3
Poids à vide : 4 400 lb

CD RÉSULTATS DE TEST
100 km/h : 5,4 s
100 mi/h : 14,0 s
Démarrage lancé, 5 à 100 mph : 5,6 s
Rapport supérieur, 30 à 50 mph : 2,7 s
Rapport supérieur, 50 à 70 mph : 3,4 s
1/4 de mile : 14,0 s à 100 mph
Vitesse maximale (limitée par le gouverneur): 117 mph
Freinage, 70–0 mph : 195 pieds
Tenue de route, patin de 300 pi de diamètre : 0,75 g

Les temps d’accélération au départ arrêté omettent un déploiement de 1 pi de 0,3 s.

CD L’ÉCONOMIE DE CARBURANT
Conduite sur autoroute à 75 mi/h, mode EV/hybride : 73 MPGe/32 mpg
Autonomie sur autoroute, mode EV/hybride : 32/460 miles

ÉCONOMIE DE CARBURANT EPA
Combiné/ville/autoroute : 38/36/40 mpg
Combiné essence + électricité : 94 MPGe
Portée EV: 42 miles

Plus de fonctionnalités et de spécifications

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