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Jusqu’à ce que Ram sorte le TRX, le Ford F-150 Raptor était le nec plus ultra en matière de camionnettes pleine grandeur prêtes pour le tout-terrain. Maintenant, nous devrons attendre que le Raptor R sorte pour voir si Ford peut reprendre la couronne, mais le Raptor actuel n’est pas en reste non plus. Surtout avec le 37 Performance Package comme celui d’Omaze donne actuellement.

Voici les spécifications du Rapace en question, selon Omaze :

  • Nombre maximum de places : 5
  • Groupe motopropulseur : moteur V6 EcoBoost de 3,5 L
  • Transmission : boîte automatique à dix rapports
  • Transmission : 4X4
  • Couleur extérieure : Gris
  • Couleur intérieure : Bleu foncé
  • Puissance : 450 ch
  • Couple : 510 lb-pi
  • Accélération : 0 à 100 km/h en 5,1 secondes
  • Consommation de carburant : 15 villes / 18 autoroutes
  • Capacité de carburant : réservoir de carburant à autonomie étendue de 36 gallons
  • Capacité de remorquage : 8 200 lb
  • Valeur au détail approximative : 83 525 $
  • Option en espèces : 62 642,75 $
  • Caractéristiques spéciales : le groupe de performance Raptor 37 comprend des roues forgées de 17 po compatibles avec le blocage des talons, des pneus de 37 po x 12,50 ; Toit ouvrant à deux panneaux ; sièges avant Recaro ; Système audio B&O ; Amortisseurs Fox Racing

Voici ce que nous avons pensé du nouveau Raptor la dernière fois que nous l’avons conduit :

“Le compteur de vitesse touche 83 mph après s’être tenu sur le gaz en sortant d’un virage dans un lavage de sable désert, avec le 2021 Ford F-150 Raptor‘s pneus résolument plantés sur la surface inégale. Un autre virage en ornière apparaît rapidement, à quel point je lève l’accélérateur et traîne légèrement frein dans le coin. La un camion dérive de manière prévisible et graduelle jusqu’à ce que je voie la sortie du virage, enterre la pédale bruyante et l’envoie dans la prochaine courte ligne droite. J’ai à peine conduit ce camion en colère et je n’ai jamais vu cette étendue de lavage auparavant, mais j’ai déjà développé une confiance totale dans la façon dont le nouveau Raptor réagira.

“Des pensées similaires me traversent la tête alors que je l’envoie plus tard survoler le sommet de whoop-de-doos profonds, escalader des collines et sur un terrain rocheux incertain, et le faire passer à travers des portes coniques disposées comme un Super-G sablonneux géant parcours de slalom sur les flancs de dunes gigantesques. Le nouveau Raptor engloutit tout et recrache tout – dans des perchoirs jumeaux de sable, parfois – avec une meilleure stabilité et une puissance plus persistante que n’importe quel Raptor précédent avant lui. Il se comporte franchement comme s’il avait été conçu pour ne rien faire d’autre.

« Mais cela n’a rien à voir avec une machine unidimensionnelle. En ville, le Raptor, désormais à cabine multiplace uniquement, bénéficie de tout le confort et des touches réfléchies qui ornent le dernier F-150, et il est livré en standard avec un tableau de bord de 12 pouces et un écran central de 12 pouces avec Sync 4 et une connectivité sans fil pour smartphone. Sa conduite quotidienne est douce, plate et largement dépourvue de secousse après avoir traversé des moments difficiles. Vous seriez plus qu’heureux de passer toute la journée derrière le volant, ce qui est pratique car son réservoir de carburant de 36 gallons lui donne plus de 500 miles d’autonomie sur autoroute.

“Un seul changement est responsable de la majeure partie de cela, et c’est l’abandon par le Raptor de troisième génération de la suspension arrière à ressorts à lames en faveur d’une configuration à cinq bras avec ressorts hélicoïdaux. Si cela vous semble familier, c’est ce qui sous-tend le plus Micros Ramy compris le concurrent le plus évident du Raptor, le Ram 1500 TRX. Cette configuration permet une conduite plus fluide sur route, mais elle aide également un camion à mettre de la puissance sur le trottoir (ou la saleté) avec beaucoup moins de sauts d’essieux. Non remorquage était impliqué dans cet événement, mais je m’attends à une meilleure stabilité de remorquage dans les vents de travers et dans les descentes sinueuses grâce au cinquième lien de la nouvelle suspension, la tige latérale Panhard.

«Les Ford Raptors sont expédiés maintenant et le prix de base est de 65 840 $, dont 1 695 $ de frais de destination. C’est 7 705 $ de plus que la cabine multiplace de l’an dernier, mais il y a plus d’équipements de série intégrés dans le nouveau prix plus élevé. L’option de pneus de 37 pouces coûte 7 500 $ de plus, et avec cela, vous obtenez également des sièges baquets Recaro uniques et d’autres différences de finition. Mais il y a un piège qui fait que le prix effectif est vraiment de 13 650 $: les pneus de 37 pouces ne peuvent être commandés que si vous prenez également le pack d’équipement 801A de 6 150 $. C’est un ensemble attrayant qui comprend de nombreux avantages comme un différentiel avant Torsen, Préparation Blue-Cruise, l’audio premium B&O, la caméra à 360 degrés, le groupe Tow Technology et d’autres éléments. Personnellement, cependant, je préfère prendre le 801A seul sans le caoutchouc de 37 pouces.

“Je suis un grand fan de la suspension arrière à ressorts hélicoïdaux dans les camionnettes depuis que Ram l’a sorti, mais je n’étais pas préparé à l’équilibre et à l’équilibre hors route qu’elle a donnés au Ford Raptor. Cela a probablement à voir avec le fait qu’il s’agit d’une exécution Raptor uniquement qui ne se trouve pas sous tous les F-150. Cela a permis aux ingénieurs de vraiment l’optimiser pour la mission hors route du Raptor, et il ne faut pas longtemps pour sentir comment il donne vie au châssis et pour apprécier comment il peut fournir toute la puissance que l’EcoBoost de 3,5 litres peut rassembler. . Le stock du Raptor a considérablement augmenté pour 2021, mais il est également difficile de ne pas penser à combien il peut augmenter lorsque Ford dévoilera le Raptor R l’année prochaine.

Selon Omaze, “Aucun don ou paiement n’est nécessaire pour participer ou gagner à ce concours.” Si vous choisissez de faire un don, 10 $ vous rapporteront 100 entrées, tandis que 50 $ vous rapporteront 1 000 entrées et 100 $ vous rapporteront 2 000 entrées.

Les dons eux-mêmes profitent aux Plis d’honneur. Selon Omaze, “Folds of Honor est une organisation à but non lucratif qui offre des bourses d’études aux conjoints et aux enfants des militaires américains décédés et handicapés. Leurs bourses d’études soutiennent les frais de scolarité dans l’enseignement privé, l’enseignement à domicile et le tutorat pour les enfants de la maternelle à la 12e année, ainsi que l’aide aux frais de scolarité de l’enseignement supérieur pour les conjoints et les personnes à charge. À ce jour, ils ont attribué plus de 20 000 bourses dans les 50 États, ainsi qu’à Guam, à Porto Rico et aux îles Vierges.“

Si vous voulez cette opportunité de posséder ce tout-terrain incroyablement capable, entrer ici. La date limite pour participer est le 10 juin 2022 à 23 h 59, heure du Pacifique. N’oubliez pas de inscrivez-vous à la newsletter Autoblog ici pour recevoir votre 150 entrées bonus.

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