Gagnez une Chevy Corvette Stingray à moteur central

La Corvette à moteur central était peut-être la voiture la plus attendue de la dernière décennie, et il est facile de comprendre pourquoi. Il s’agit d’une voiture de sport à moteur central à moteur V8 avec près de 500 chevaux et 470 livres de couple, une transmission à double embrayage et un look qui fait tourner la tête, le tout pour moins de 60 000 $ lors de sa sortie. Vous auriez du mal à trouver ce genre d’aubaine de performance ailleurs. Aussi bon que le prix était, en gagner un d’Omaze sonne encore mieux.

Voici les spécifications du Corvette en question, selon Omaze :

  • Places maximales : 2
  • Moteur : V8 de 6,2 L
  • Transmission : RWD
  • Couleur extérieure : à déterminer
  • Couleur intérieure : à déterminer
  • Puissance maximale : 495 ch
  • Couple maximal : 470 lb-pi
  • Accélération : 0–60 en 2,9 secondes
  • Vitesse maximale : 194 mph
  • Consommation de carburant : 16/24/19 mpg ville/autoroute/combinée
  • Capacité de carburant : 18,5 gallons
  • Valeur au détail approximative : 84 000 $
  • Alternative en espèces : 63 000 $
  • Caractéristiques spéciales : ensemble de performances Z51, garniture 3LT, accents en fibre de carbone, jantes arrière en alliage de 19″/20″, tableau de bord entièrement numérique avec affichage tête haute, système d’infodivertissement couleur HD de 8″ avec écran tactile et navigation, cockpit axé sur le conducteur avec deux -volant à rayons carrés inspiré de la course, système audio Bose Performance Series à 14 haut-parleurs.

Voici ce que nous avons dit à propos de la Corvette à moteur central lors de notre premier essai :

“La Corvette Stingray que nous avons conduite à Spring Mountain, illustrée ci-dessus, est équipée de l’ensemble de chenilles Z51. Il ajoute un différentiel électronique à glissement limité, des freins Brembo plus gros avec des étriers monoblocs à quatre pistons, un refroidissement amélioré, des pneus Michelin Pilot Sport 4S, un rapport de pont spécifique, l’échappement de performance, le séparateur avant et l’aileron arrière en deux parties qui, ensemble, ajoutent jusqu’à 400 livres d’appui et la suspension FE3 réglée sur piste (la base est FE1 et il n’y a pas de FE2) qui modifie les ressorts, les barres stabilisatrices, les amortisseurs et les étalonnages électroniques. Vous pouvez améliorer tout cela avec la suspension magnétique FE4 à 1 895 $ en option, une aile plus grande et une paire de sièges améliorés. Bien que nous n’ayons pas eu la chance d’essayer les sièges GT2 de milieu de gamme à 1 495 $, nous vous recommandons d’essayer les sièges Sport de compétition haut de gamme à 1 995 $ avant de passer votre commande – vos deux pilotes d’essai Autoblog sont sur le côté mince et a trouvé le fond du siège inconfortablement pincé. Les sièges GT1 standard (photo ci-dessous) étaient bien à cet égard et fournissent toujours des traversins latéraux réglables qui nous maintenaient suffisamment en place sur la piste. Le toit bas et la structure en rouleau ont également causé des problèmes de hauteur libre pour cette paire de pilotes de plus de 6 pieds, en particulier avec des casques sur la piste.

« Beaucoup a été dit que la C8 n’est pas disponible avec une transmission manuelle traditionnelle, mais elle n’a pas non plus de boîte automatique traditionnelle. Franchement, les deux ne seraient pas à leur place dans ce qui est en fait une supercar à moteur central capable de passer de zéro à 60 en 2,9 secondes. Sur la piste, le nouveau manuel automatisé à double embrayage à huit rapports développé par GM et Tremec est assez intelligent pour changer de vitesse au bon moment la plupart du temps, mais il y avait néanmoins quelques choix de rétrogradation étranges et des moments où il fallait tirer une pagaie. . Cela ne se produit pratiquement jamais lors de l’utilisation des paramètres les plus agressifs du manuel automatisé de Porsche PDK ou de Mercedes AMG, mais il s’agit d’une critique concernant les degrés d’excellence. GM et Tremec devraient être applaudis pour leurs efforts.

« Il en va de même pour les gros freins Brembo de l’ensemble Z51 qui ont pris tour après tour de martèlement tout en conservant leur sensation de pédale rassurante. Cette pédale elle-même est également bien placée pour le freinage du pied gauche, ce qui ne peut pas être dit pour les Porsche.

Vous vous demandez probablement, que faut-il pour gagner ? Tout d’abord, selon Omaze, “aucun don ou paiement n’est nécessaire pour participer ou gagner à ce concours”. 10 $ vous rapporteront 100 entrées, tandis que 50 $ vous rapporteront 1 000 entrées et 100 $ vous rapporteront 2 000 entrées.

Les dons eux-mêmes profitent à la 500 Festival Foundation. Selon Omaze, “La 500 Festival Foundation soutient le 500 Festival dans sa mission de produire des événements et des programmes enrichissants qui célèbrent l’esprit et l’héritage de l’Indianapolis 500, favorisant un impact positif sur la ville d’Indianapolis et l’État de l’Indiana. Votre générosité peut garantir que tout le monde a accès aux programmes gratuits d’éducation des jeunes, de santé et de conditionnement physique et de développement du leadership du Festival 500. »

Si vous voulez tous les 495 de ces chevaux à moteur central dans votre allée, entrer ici. La date limite pour participer est le 12 août 2022 à 23 h 59, heure du Pacifique.

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