Honda HR-V 2023 de base à entièrement équipé

Honda a entièrement dévoilé le HR-V 2023, la deuxième génération de son multisegment sous-compact, avec un nouveau style funky et des dimensions plus grandes. Ceci est dû au fait que le HR-V a abandonné ses fondements de hayon Fit pour emprunter à la place la dernière plate-forme de Civic, et tous les HR-V 2023 sont propulsés par le quatre cylindres en ligne de 2,0 litres à aspiration naturelle de la Civic, développant 158 ​​chevaux et 138 livres-pied de couple. . Bien qu’il n’y ait qu’une seule option de moteur dans le nouveau HR-V, le multisegment est disponible en trois niveaux de finition – LX, Sport et EX-L – nous avons donc demandé à nos éditeurs de choisir chacun une des versions et de la spécifier à leur goût. Utilisant Le configurateur en ligne de Hondavoici ce que nous avons fini par choisir.

HR-V LX 2023 à 26 790 $ de Tony Quiroga

Honda

honda hrv lx 2023

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Un Honda HR-V est un jeu de valeur. Dans cet esprit, mon objectif est de tirer le meilleur parti de chaque dollar, c’est pourquoi j’ai choisi le HR-V LX. À 24 895 $, le LX est le moyen le moins cher d’obtenir un HR-V. D’accord, donc il n’y a pas de sièges chauffants ou électriques et mon passager avant sera à ma merci puisqu’il n’y a qu’une climatisation à zone unique. Je ne manquerai aucune de ces choses. Je ne veux pas non plus de rétroviseur à atténuation automatique. Je peux tamiser mon propre rétroviseur, merci. Et je suis convaincu que l’éclairage ambiant fait ressembler les voitures à des boîtes de nuit bon marché, alors je suis plus qu’heureux que le LX s’en passe. Je préfère l’espace supplémentaire aux toits ouvrants. Le seul élément qui me manquera dans mon LX de base est le volant gainé de cuir. Chaque fois que je touche la jante en plastique du volant, je me rappelle mes manières bon marché.

Pour aider les conducteurs inattentifs, même le HR-V le plus basique est équipé d’un avertisseur de collision avant, d’un freinage anticollision, d’un régulateur de vitesse adaptatif et d’une assistance au maintien de voie. Je ne veux pas particulièrement de ces choses, mais le HR-V est très bien équipé si vous êtes enclin à zoner lorsque vous conduisez. Comme je sais régler mes rétroviseurs pour éviter les angles morts, je ne manquerai pas le système de surveillance des angles morts des Sport et EX-L.

Quel que soit le niveau de finition, chaque nouveau HR-V reçoit le même quatre cylindres de 2,0 litres de 158 chevaux et la même boîte automatique CVT. Dans l’intérêt de pouvoir accélérer à partir d’un arrêt sans aucun patinage des roues, mon seul supplément d’usine sera la transmission intégrale pour 1500 $. La transmission intégrale pourrait également contribuer à la valeur de revente, peut-être. Probablement.

Tous les HR-V ont des phares à LED identiques, les mêmes freins à disque aux quatre roues et même la configuration de la suspension est identique du LX de base au top-dog EX-L. De toute évidence, la meilleure valeur est dans la version de base. Dommage qu’il n’y ait pas plus de couleurs disponibles. Le LX propose deux blancs, noir, gris et un vert très clair appelé Nordic Forest Pearl pour 395 $ pour porter le total à 26 790 $. Je suis prêt à payer pour mettre un peu de couleur dans ma vie et peut-être que quelqu’un enveloppe le volant de cuir. —Tony Quiroga

Le HR-V Sport 2023 d’Austin Irwin à 27 480 $

honda hrv sport 2023

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Je serais ravi si le nouveau HR-V finissait par être aussi amusant à conduire que la Civic de 11e génération avec laquelle il partage une plate-forme, mais tant que nous n’en aurons pas conduit un, nous ne pouvons pas le dire avec certitude. Certes, l’utilisation du groupe motopropulseur de base de 158 chevaux de la Civic et d’une CVT ne nous donne pas beaucoup d’espoir, mais en ce qui concerne les autres équipements, le HR-V Sport s’apparente à une Civic avec plus d’espace. Du moins sur papier. Le HR-V Sport commence à 26 895 $ (seulement 250 $ de plus que la Civic EX équipée de la même façon) et est livré de série avec des roues noires de 18 pouces, un démarrage à distance et des sièges avant chauffants. Je ne pense pas que la transmission intégrale soit nécessaire ici. Pour les 1 500 $ qu’il en coûte pour ajouter la traction intégrale, j’investirais cet argent dans un ensemble de pneus d’hiver Blizzak WS90 qui seraient plus efficaces là où la traction est nécessaire. Les HR-V à traction avant obtiennent un 32 mpg estimé par l’EPA sur l’autoroute, ce qui est un avantage de 2 mpg par rapport au modèle à traction intégrale, mais loin de l’efficacité d’une berline ou d’un hayon Civic avec le même moteur et transmission. Le HR-V Sport n’est disponible qu’avec des roues noires, qui vont très bien avec la peinture Nordic Forest Pearl (395 $). Pourquoi choisir un intérieur en tissu noir ? Simple, c’est le seul choix. Contrairement à la fois au LX moins cher et à l’EX-L haut de gamme, le Sport est livré avec un embout d’échappement chromé, ce qui lui donne un zeste bien nécessaire à un multisegment sous-compact par ailleurs très normal et poli. Pour 27 480 $, mon HR-V est une Civic moins efficace mais plus pratique. —Austin Irwin

Le HR-V EX-L 2023 de 35 614 $ de Caleb Miller

honda hrv 2023

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Le design extérieur du HR-V ne m’attire pas exactement avec son carénage avant terne et surmordu, donc la seule façon de rendre le HR-V agréable au goût était de lui lancer toutes les options. J’ai commencé avec la version EX-L supérieure à 27 450 $, qui comprend des avantages comme un siège conducteur à huit réglages électriques, un écran tactile de neuf pouces, des sièges garnis de cuir, Apple CarPlay sans fil et un système audio à huit haut-parleurs. J’ai dépensé 1500 $ pour la transmission intégrale et 358 $ pour le groupe de protection toutes saisons II, des nécessités pour les hivers rigoureux du Michigan.

J’ai ensuite opté pour le look le plus extérieur possible, en choisissant la peinture Nordic Forest Pearl (395 $) et les roues en bronze HPD de 17 pouces (1400 $). J’ai ensuite ajouté le package HPD à 1402 $, qui comprend une garniture argentée autour de la base de la voiture, des badges HPD et un décalque sur le garde-boue arrière. J’ai également spécifié le package Robuste pour plus de «robustesse», dépensant 1100 $ pour de gros élargisseurs d’ailes, des garnitures de porte et une garniture de calandre. J’ai masqué les badges pour 105 $ et j’ai dépensé 395 $ pour une galerie de toit et 264 $ pour un accessoire de kayak pour les aventures du week-end que je serai probablement trop paresseux pour entreprendre. Au moins, j’aurai l’air d’avoir un “mode de vie actif”. Après destination et manutention, mon HR-V s’est élevé à 35 614 $. —Caleb Miller

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