La Chevy Bolt EUV 2022 est une version plus spacieuse du véhicule électrique de tous les jours

Après être sorti du bloc avec un rappel de batterie qui a interrompu la production, le Chevrolet Bolt EUV 2022 est enfin là. Le frère de la Bolt à hayon ressemble à un SUV, l’EUV utilise les mêmes mécaniques mais avec des dimensions plus grandes et un style plus affirmé. Le plus grand Bolt est un navetteur capable avec une dynamique de conduite solide, mais il est préférable de faire le tour de la ville que de longues excursions interétatiques.

L’EUV partage la plate-forme du Bolt mais s’étire de 6,3 pouces de plus, avec 2,9 pouces supplémentaires entre ses roues de 17 pouces. Cela offre une quantité surprenante d’espace pour les jambes à l’arrière pour un véhicule compact, et le plancher plat offert par le groupe motopropulseur électrique rend l’habitacle encore plus spacieux. L’EUV a également avalé plus de bagages que le hayon Bolt, contenant six bagages à main avec les sièges arrière relevés contre cinq pour le hayon. Pourtant, l’EUV est une voiture étroite, et les sièges plats pourraient utiliser plus de rembourrage pour empêcher la base du siège en plastique de pénétrer dans nos cuisses.

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Bien que certains matériaux intérieurs manquent, le système d’infodivertissement excelle. L’écran standard de 10,2 pouces affiche des graphiques nets avec de gros boutons faciles à utiliser pendant la conduite, et le système répond rapidement aux entrées. Un chargeur sans fil et un démarrage à distance sont inclus, la version Premier ajoutant un régulateur de vitesse adaptatif et des caméras à 360 degrés.

HAUTS: Intérieur plus spacieux, adepte de la ville, la régénération ajoute une gamme significative.

La petite taille de l’EUV le rend agile en ville. La direction manque de sensation mais est précise et le rayon de braquage est serré. L’accélération est rapide dans la conduite de tous les jours et le couple instantané de 266 lb-pi du moteur électrique monté à l’avant facilite les dépassements. Nous avons enregistré un sprint de 60 mph de 6,8 secondes, 0,1 seconde derrière la dernière trappe Bolt que nous avons testée. L’EUV jaillit également de 30 à 50 mph en seulement 2,5 secondes.

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Tout ce couple allant aux roues avant produit un patinage des roues lorsque vous conduisez avec un pied droit lourd, mais la réponse initiale de l’accélérateur est suffisamment détendue pour qu’il soit facile de piloter en douceur. Sur le dérapage, l’EUV a enregistré 0,79 g. Le Bolt EUV a bien géré les routes grêlées du Michigan, roulant en douceur sur de petites imperfections et faisant un travail louable avec de plus grosses bosses. Comme dans la Bolt standard, le freinage récupératif est bien géré. La régénération est minime dans le mode par défaut, mais il existe un mode à une pédale qui fournit une régénération importante, une aubaine en ville qui étend la portée du monde réel. Une palette derrière le volant compose également la régénération à la demande et peut même arrêter complètement le Bolt.

Alors que la régénération de niveau supérieur aide à préserver l’autonomie réelle en conduite urbaine, le Bolt EUV brûle sa batterie plus rapidement sur l’autoroute. L’EPA évalue la portée de l’EUV à 247 miles, mais lors de notre test sur autoroute à 75 mph, nous n’avons parcouru que 190 miles.

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BAS : prix élevé tel que testé, lent à recharger, certains matériaux intérieurs bon marché.

Les longs temps de charge entravent davantage les trajets routiers. Lorsqu’il est accroché à un chargeur rapide CC de 350 kW, le taux de charge du Bolt a atteint un maximum de 53 kW; passer de 10 à 90 % a pris une heure et 24 minutes. La dernière Nissan Leaf que nous avons testée, un modèle SL Plus, a mis un peu plus d’une heure pour atteindre 90 %, tandis qu’une Volkswagen ID.4 First Edition 2021 chargée à 125 kW a atteint 90 % en 45 minutes.

Notre testeur Premier Launch Edition de 43 995 $ était doté de fonctionnalités telles que des sièges chauffants et ventilés, la mise en miroir de téléphones sans fil et le système d’assistance à la conduite mains libres Super Cruise de GM. Bien que la capacité de Super Cruise à piloter le Bolt sur les grandes autoroutes soit très impressionnante, cela semble inutile dans une voiture qui n’est pas adaptée aux longs trajets.

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Le Bolt EUV est finalement mieux adapté comme un navetteur quotidien plutôt qu’un road triper à travers le pays. Le modèle Premier représente le meilleur rapport qualité-prix – vous obtenez des subtilités, notamment des sièges avant ventilés et un intérieur en cuir non disponible sur des rivaux à prix similaire tels que le Hyundai Kona Electric SEL. Évitez les frivolités comme Super Cruise (2200 $) et le toit ouvrant de 2495 $ et l’ensemble de système audio Bose, qui font grimper le prix au nord de 40 000 $ et poussent l’EUV dans un segment plus haut de gamme, où son intérieur encore un peu plastifié et sa petite taille peuvent ‘ t tout à fait rivaliser. Alors que le Bolt EUV intègre de nombreux équipements dans un ensemble agile pour les conducteurs quotidiens, les acheteurs n’ont pas à dépenser trop pour trouver un véhicule électrique polyvalent plus puissant. En 2023, cependant, les acheteurs de Bolt EUV dépenseront moins, car Chevy a annoncé une baisse de prix de 6300 $.

Caractéristiques

Caractéristiques

Chevrolet Bolt VUE 2022
Type de véhicule : moteur avant, 5 passagers, hayon 4 portes

LE PRIX
Base/tel que testé : 34 495 $/43 995 $
Options : Premier (garniture extérieure chromée, aide au stationnement arrière et alerte de trafic transversal, changement de voie et alerte sport aveugle, siège conducteur électrique, volant chauffant, sièges avant chauffants et ventilés, sièges arrière extérieurs chauffants, rétroviseur à atténuation automatique avec caméra, intérieur en cuir), 4 500 $ ; Launch Edition (ensemble Super Cruise, Sun and Sound avec chaîne stéréo Bose et écran tactile d’infodivertissement de 10,2 pouces avec navigation et toit ouvrant panoramique, port de charge éclairé), 5000 $

GROUPE MOTOPROPULSEUR
Moteur : courant alternatif à aimant permanent
Puissance : 200 ch à 5550 tr/min
Couple : 266 lb-pi à 0 tr/min
Batterie : lithium-ion refroidie par liquide, 65,0 kWh
Chargeur embarqué : 11,5 kW
Transmission : à prise directe

CHÂSSIS
Suspension, avant/arrière : entretoises/poutre de torsion
Freins, avant/arrière : disque ventilé de 10,9 pouces/disque de 10,4 pouces
Pneus : Michelin Energy Saver A/S
215/50R-17 91H M+S TPC DT

DIMENSIONS
Empattement : 105,3 po
Longueur : 169,5 po
Largeur : 69,7 po
Hauteur : 63,6 po
Volume de passagers : 97 pieds3
Volume de chargement : 16 pieds3
Poids à vide : 3779 lb

CD RÉSULTATS DE TEST
100 km/h : 6,8 s
1/4 de mile : 15,3 s à 92 mph
Les résultats ci-dessus omettent un déploiement de 1 pied de 0,3 s.
Démarrage lancé, 5 à 100 mph : 6,9 s
Vitesse supérieure, 30 à 50 mph : 2,5 s
Vitesse supérieure, 50 à 70 mph : 3,7 s
Vitesse maximale (gov ltd): 93 mph
Freinage, 70–0 mph: 186 pieds
Tenue de route, Skidpad 300 pi : 0,79 g

CD L’ÉCONOMIE DE CARBURANT
Observé : 99 MPGe
Conduite sur autoroute à 75 mi/h : 95 MPGe
Portée sur autoroute de 75 mph: 190 mi

ÉCONOMIE DE CARBURANT EPA
Combiné/Ville/Autoroute : 115/125/104 MPGe

Range: 247 mi

CD LES TESTS EXPLIQUÉS


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