La Genesis Electrified G80 2023 comble le fossé des véhicules électriques

La bifurcation sur la voie de la révolution des véhicules électriques comprend des véhicules électriques spécialement conçus à gauche et des plates-formes à combustion interne converties à droite. Genesis est parti avec son hayon multisegment GV60. Maintenant, tout va bien avec la berline Electrified G80, un clone proche de la G80 3.5T Sport 2022 dans sa version Prestige primordiale. Après avoir testé cette version à essence plus tôt cette année, nous avons conclu que “le nouveau modèle Sport ajoute une étincelle intéressante au package déjà impressionnant du G80”. En vous épargnant les blagues sur les étincelles, disons simplement que c’est un bon point de départ pour un VE.

Pour la version électrique, la plate-forme M3 du G80 bénéficie d’une ingénierie supplémentaire et de matériaux plus légers, notamment le remodelage de certaines pièces d’acier en aluminium ou en fibre de carbone. On nous dit que les mesures ont réduit de 11% son poids à vide, qui s’élève à 5038 livres, selon Genesis. Et la rigidité du châssis a augmenté de 17 %. Plus léger et plus rigide sont des mots de bienvenue ici, car Genesis affirme que le G80 électrifié pèse encore près de 600 livres de plus que la version à essence à traction intégrale.

La transplantation cardiaque du G80 comprend l’installation d’électronique de puissance à la place du V6 biturbo de 3,5 litres et d’une batterie de 87,2 kWh sous le plancher. Disponible exclusivement dans une configuration à traction intégrale à deux moteurs, le G80 électrique a une puissance combinée qui mesure 365 chevaux et 516 lb-pi de couple, une amélioration par rapport aux 375 chevaux et 391 lb-pi du modèle 3.5T Sport, mais c’est un lavage sur la route. La société cite le sprint à 60 mph à 4,9 secondes, soit seulement 0,2 seconde derrière ce que nous avons enregistré pour la variante à combustion. Accrochée à un chargeur rapide CC de 350 kW, la batterie a besoin de 22 minutes pour se recharger de 10 à 80 %. Branché sur une prise de niveau 2, explique Genesis, vider à plein prend un peu plus de sept heures. Selon Genesis, la portée est de 282 milles.

Alors que le toit du modèle électrique se trouve à peine 0,2 pouce plus haut, ses véritables identificateurs sont une calandre à crête solide en relief avec des lignes diagonales, un manque de sorties d’échappement et des roues de style turbine de 19 pouces. Il existe également une couleur exclusive, Matira Blue, du nom des eaux turquoise coruscantes de la plage Matira de Bora Bora. À l’avant, le motif de calandre en diagonale camoufle la porte du port de charge.

Les modifications des dimensions intérieures sont plus prononcées. Le plancher surélevé nécessaire pour accueillir la batterie surbaissée réduit la hauteur libre de 0,8 pouce à l’avant et de 1,5 pouce à l’arrière. Genesis dit que les contraintes de hauteur libre, ainsi que l’ennui de placer un poids élevé, expliquent pourquoi les États-Unis n’obtiendront pas le toit panoramique solaire qui sera proposé sur d’autres marchés. La silhouette balayée par le vent du G80 signifie que les passagers arrière de plus de six pieds de haut trouveront probablement leurs noggins rencontrant la garniture de pavillon. L’espace pour les jambes à l’arrière en prend également un coup, rétrécissant de 2,8 pouces, et l’espace du coffre chute de deux pieds cubes à 11 cubes.

Rien n’est perdu dans le département du luxe, cependant, car la cabine du G80 reste un endroit idéal pour fredonner toute la journée. Les directives de durabilité se manifestent dans la garniture de toit en microsuède composée de plastiques recyclés et d’une doublure sous-moquette fabriquée à partir de chutes de nylon. Les surfaces des sièges conservent leur provenance bovine, mais le cuir nappa reçoit un traitement plus respectueux de l’environnement grâce à l’écorce de pin et au sarrasin utilisés dans le processus de teinture. En plus des intérieurs noirs et marron, une cabine bicolore blanc glacier et vert foncé sera exclusive au G80 électrifié. Ce dernier décor reçoit également des garnitures en bois forgé, dans lesquelles le bouleau mis au rebut de la fabrication de meubles est compressé dans de la résine pour créer un placage marbré.

Avec le réglage de la climatisation et un niveau modéré de freinage régénératif activé, nous avons travaillé sur 164 miles d’autonomie indiquée pour couvrir 177 miles de route. La qualité de conduite est généralement bonne sur tous les tronçons de chaussée sauf les pires. Grâce aux amortisseurs adaptatifs guidés par caméra et à la suppression active du bruit, en conjonction avec une insonorisation suffisante, l’électrifié G80 met en place un filtre fin pour séparer les occupants des kerfuffle à l’extérieur. À environ 80 mph, cependant, le bruit des moteurs peut se frayer un chemin dans la cabine.

Les étalonnages de la pédale d’accélérateur et de frein sont moins sensibles au basculement ici que dans le G80 ordinaire. Avec des mouvements de carrosserie bien contrôlés et une direction de roue arrière standard, le G80 électrique est l’un des outils les plus pointus du hangar exécutif pour explorer les routes sinueuses bordées d’arbres. Bien que la répartition du couple 50-50 entre l’avant et l’arrière du système de traction intégrale soit toujours branchée lors d’une conduite agressive, cette berline revient à la propulsion arrière pendant la conduite en régime permanent afin d’augmenter son efficacité.

Le G80 électrifié arrivera sur le marché plus tard cette année, les États-Unis obtenant un seul niveau de finition entièrement chargé. Le prix n’a pas encore été annoncé, mais nous nous attendons à une prime supplémentaire par rapport aux 71 595 $ qu’il en coûte pour un modèle G80 3.5T équipé de la même manière. Comme le SUV GV60, les ventes seront initialement limitées à la Californie, au Connecticut, au New Jersey et à New York. Même avec cette contrainte, tous les concessionnaires Genesis n’auront pas la chance de présenter le G80 électrifié. Les acheteurs intéressés sont invités à passer par le programme de conciergerie de Genesis, car la marque souhaite que les acheteurs soient jumelés à des détaillants équipés de nombreux chargeurs et de baies de service dédiées aux véhicules électriques. Avec le SUV Electrified GV70 attendu avant la fin de l’année, Genesis a déclaré qu’il s’efforçait rapidement d’étendre sa présence de véhicules électriques dans les 49 États où il vend des voitures.

Quant au nom, Electrified G80, c’est un peu un espace réservé. La marque prévoit d’être entièrement électrique en 2030, date à laquelle de tels descripteurs ne seront plus nécessaires. “Electrified” a été écrit au crayon pour le moment, mais cela pourrait changer une fois que Genesis aura une meilleure compréhension des acheteurs potentiels de la voiture. Pour l’instant, nous appellerons le G80 électrique une option convaincante pour ceux qui sont venus à la fourche de la route électrique.

Caractéristiques

Caractéristiques

2023 Genesis Électrifié G80
Type de véhicule : moteur avant et arrière, traction intégrale, 5 passagers, berline 4 portes

LE PRIX (CD EST)
75 000 $

GROUPE MOTOPROPULSEUR
Moteur avant : AC synchrone à aimant permanent, 182 ch, 258 lb-pi
Moteur arrière : AC synchrone à aimant permanent, 182 ch, 258 lb-pi
Puissance combinée : 365 ch
Couple combiné : 516 lb-pi
Batterie : lithium-ion refroidie par liquide, 87,2 kWh
Chargeur embarqué : 10,9 kW
Transmissions, avant/arrière : entraînement direct

DIMENSIONS
Empattement : 118,5 po
Longueur : 197,0 po
Largeur : 75,8 po
Hauteur : 57,9 po
Volume de passagers : 100 pieds3
Volume du coffre : 11 pieds3
Poids à vide (CD est): 5050 lb

PERFORMANCE (CD EST)
100 km/h : 4,9 s
100 mi/h : 10,6 s
1/4 de mille : 13,5 s
Vitesse maximale : 240 km/h

ÉCONOMIE DE CARBURANT EPA (CD EST)
Combiné/Ville/Autoroute : 95/100/85 MPGe
Portée : 280 milles


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