La guerre des camions électriques Startup commence au Salon de l’auto de Los Angeles

Il semble qu’en matière de véhicules électriques, les camions électriques soient la dernière frontière. Alors que Ford et Chevrolet ont introduit des modèles uniques ou des prototypes de camionnettes électriques, quelques constructeurs automobiles plus récents les ont battus avec des modèles prêts pour la production ou presque. Nous examinons de plus près les entrants dans la guerre des camions de démarrage.

Les concurrents du camion électrique

Trois constructeurs automobiles en démarrage cherchent à gagner le cœur et le portefeuille des consommateurs : Bollinger Motors, une entreprise basée à Detroit qui présente son B2 ; Rivian, qui a créé le buzz l’an dernier avec un prototype de sa R1T ; et Tesla, qui lancera son Cybertruck le 21 novembre.

Moteurs Bollinger

Le B2 de Bollinger est probablement le plus exclusif du groupe. Seulement 1 500 seront fabriqués la première année avec un prix de 125 000 $. Il est doté d’une carrosserie entièrement en aluminium et d’un groupe motopropulseur électrique pouvant fournir 614 chevaux et 668 livres-pied de couple. Bollinger dit que ce moteur peut remorquer 7 500 livres et a une charge utile de 5 000 livres, mais plusieurs points de vente ont noté que son utilisation principale sera pour le tout-terrain, donc sa vitesse est plafonnée à 100 mph et sa portée est limitée à 200 miles.

Une caractéristique intéressante est un passage qui s’étend de la grille avant à travers la cabine jusqu’au lit. Mais regardez à l’intérieur et vous remarquerez qu’il manque un système d’infodivertissement, auquel de nombreux acheteurs s’attendent dans les voitures neuves.

Rivien

Le R1T, avec ses coins arrondis, ses phares allongés et sa technologie futuriste, est un opposé stylistique du B2. Rivian dit que le R1T sera capable de développer 754 chevaux et de parcourir 400 miles. Son compartiment de rangement, situé derrière la cabine, est idéal pour les planches à neige ou les skis. À l’intérieur, il dispose d’un tableau de bord numérique derrière le volant et d’un grand écran d’infodivertissement horizontal.

Le R1T devrait être mis en vente en 2021. Son prix de départ sera un peu plus de la moitié du prix d’un B2, à 69 000 $.

Rivian R1T

Tesla

Le Cybertruck Vault de Tesla offre des spécifications assez étonnantes. Dévoilé le 21 novembre, il proposera trois versions différentes : Single Motor AWD, Dual Motor AWD et Tri Motor AWD. La capacité de remorquage varie de 7 500 à 14 000 livres, selon la version. Les garnitures inférieures obtiendront environ 250 miles d’autonomie tandis que le Tri Motor AWD obtiendra plus de 500 miles. Le plus surprenant de tous, le Cybertruck Vault commencera à 39 900 $. Si Tesla est capable d’accomplir cela, ce sera l’option la plus abordable pour un pick-up électrique.

Ces startups sont confrontées à de grands défis pour mettre leurs véhicules devant les consommateurs : Tesla a déjà eu du mal à respecter les délais, et ni Bollinger ni Rivian n’ont établi de réseaux de concessionnaires.

Les constructeurs automobiles établis élaborent des plans pour les camions électriques

Il n’y a pas que les startups qui développent des camions électriques. Plus tôt cette année, Ford a lancé une camionnette tout électrique pouvant remorquer 1 000 000 livres. Bien que le constructeur automobile admette que la version de production de ce véhicule n’aura pas cette capacité, cela montre comment Ford envisage les camions électriques. On pourrait voir une version électrique du F-150 dès 2021.

Et récemment au SEMA, Chevrolet a présenté le tout électrique E-10. Le communiqué de presse de la société suggère qu’il peut produire 450 chevaux. Et contrairement aux nouveaux venus, le E-10 utilise tout le lit pour la batterie du camion. Il offre également un temps de 0 à 60 mph de 5 secondes. Cependant, il convient de noter que nous ne verrons peut-être jamais un modèle prêt pour la production de ce véhicule.

Pour plus d’informations sur le Salon de l’auto de Los Angeles, consultez ces articles :

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