La Kia EV6 GT 2023 est la Kia la plus rapide à ce jour

La nouvelle Kia EV6 GT devrait se retrouver dans une entreprise très distinguée. La version améliorée du multisegment électrique de taille moyenne de Kia est une voiture musclée à zéro émission avec une puissance qui bat certaines offres beaucoup plus chères. Ce transporteur familial développe 576 chevaux sur ses deux moteurs, ce qui devrait fournir un temps de 60 mph dans les trois bas. Et tandis que la plupart des voitures électriques ont des limiteurs de vitesse réglés bas pour des raisons d’autonomie et de sensibilité, l’EV6 GT est capable de 161 mph. En outre, il dispose d’un mode dérive.

Roulant sur la plate-forme E-GMP très avancée de Hyundai-Kia, la GT promet d’être incroyablement svelte par rapport aux normes grassouillettes de son segment, faisant pencher la balance à 4780 livres. De plus, cette plate-forme peut fournir des taux de charge rapide CC ultrarapides allant jusqu’à 240 kW, suffisants pour recharger la batterie relativement petite de 77,4 kWh de 10 à 80 % en 18 minutes à une station de charge rapide CC de 350 kW, selon Kia.

À côté de l’EV6 GT-Line à traction intégrale qui se situe juste en dessous de l’EV6 GT dans la hiérarchie, la distinction visuelle est limitée ; la GT ne crie certainement pas sur ses performances supplémentaires. Les pare-chocs avant et arrière ont été subtilement modifiés, les roues de 21 pouces sont de série (nécessaires pour s’adapter aux disques de frein plus grands) et un becquet de hayon est installé. À l’intérieur, la GT reçoit des sièges sport semi-baquets garnis de microfibre, de nouveaux écrans tactiles de performance et, sur le volant, un bouton GT qui accède au nouveau mode Dynamique, qui rejoint les réglages réguliers Eco, Normal et Sport.

Les modifications mécaniques sont plus importantes. La GT est propulsée par des moteurs nettement plus puissants que l’EV6 à traction intégrale actuelle, celui à l’avant ayant désormais une puissance maximale de 215 chevaux et l’unité arrière jusqu’à 362 chevaux. L’essieu arrière comporte également un différentiel de polarisation de couple qui fait varier la quantité de poussée envoyée à chaque roue, et le moteur arrière ajoute un autre élément de technologie EV de pointe, un onduleur à deux étages qui utilise des semi-conducteurs au carbure de silicium. Cela améliore l’efficacité jusqu’à 3 % tout en réduisant la chaleur générée lorsque le moteur travaille plus fort. Comme dans les autres véhicules électriques hautes performances, la puissance est limitée dans les modes de conduite inférieurs : Eco limite le pic du système à 288 chevaux, tandis que Normal et Sport le portent à 460. Seul le mode GT libère les 577 poneys.

Le résultat est une voiture très rapide. Comme dans l’EV6 existante, la GT a une réponse d’accélérateur relativement douce au sommet de la course de la pédale. (Cela est particulièrement évident dans le mode Eco probablement peu utilisé, qui semble ajouter un pouce de mort au sommet de l’accélérateur.) Mais pousser la pédale plus fort invoque rapidement une poussée puissante, et un lancement debout en mode GT crée g- forces qui déplacent les organes internes alors que les pneus arrière se battent pour trouver de la traction.

C’était sur l’asphalte sec d’une piste d’essai suédoise et malgré le montage par Kia de pneus performants Michelin Pilot Sport 4S plutôt que de caoutchouc à faible résistance au roulement. En Europe, Kia revendique un temps de 0 à 62 mph de 3,5 secondes, mais nous pensons que le résultat pour notre référence de 60 mph sera encore meilleur. (Notre temps de 60 mph pour la version à traction intégrale de 320 chevaux était de 4,5 secondes.)

En appuyant sur le bouton GT sur le volant, vous déverrouillez également l’autre option du mode dérive. Cela, vous ne serez pas du tout surpris de l’entendre, est très amusant, même s’il est difficile d’imaginer que trop d’acheteurs d’EV6 l’utilisent même occasionnellement. Kia nous a donné la chance d’expérimenter le système sur une piste de dérapage, où il a permis à la GT d’être facilement persuadée dans des angles de survirage impressionnants, avec une intervention invisible du différentiel arrière intelligent et une assistance du moteur avant aidant à les maintenir à mesure que la vitesse augmente. . À tout le moins, la capacité de fumer des pneus est une indication de la puissance de la voiture la plus puissante jamais produite par Kia.

Mais c’est à des vitesses plus adaptées au monde réel que le différentiel actif impressionne le plus. La capacité d’envoyer plus de couple à la roue arrière extérieure aide non seulement la voiture à tourner, mais donne également une impression de maniabilité à l’arrière lorsque le mode GT est sélectionné. Cela rend la GT excitante bien en deçà de toute perte d’adhérence. Comme dans les EV6 de moindre qualité, la direction est précise et directe, bien que peu de rétroaction de bas niveau dépasse l’assistance lourde.

La qualité de conduite était très impressionnante. La GT reçoit des amortisseurs adaptatifs en standard, et même dans leur mode plus ferme, ils gèrent les bosses et les creux avec une conformité assurée. Bien que la GT ait des ressorts plus rigides, il y a toujours un roulis perceptible dans les virages. Le raffinement de croisière est excellent. Nous n’avons pas confirmé la vitesse de pointe revendiquée de 161 mph sur les autoroutes suédoises bien surveillées (c’est un pays où rouler à 5 km/h au-dessus de la limite affichée semble audacieux), mais à des vitesses d’autoroute, la cabine de la GT était confortable et bien isolée.

La douceur de l’EV6 GT lui va en effet bien et résulte du caractère délibérément distinct donné aux modèles Kia et Hyundai étroitement apparentés. Il semble certain que la prochaine Hyundai Ionic 5 N, qui utilisera le même groupe motopropulseur, sera plus ferme et plus agressive.

En dehors de la conduite, la GT est à peu près impossible à distinguer de l’EV6 existante. La cabine est spacieuse et solidement construite, bien que les matériaux sombres et durables séparent la GT des alternatives plus luxueuses avec lesquelles ses performances la mettent en concurrence. De même, l’interface utilisateur de l’écran tactile central de 12 pouces est plus efficace qu’impressionnante, le système de navigation se sentant maladroit et un peu démodé. Heureusement, les conducteurs peuvent utiliser Apple CarPlay et Android Auto à la place.

L’autonomie est un autre domaine dans lequel l’EV6 GT est en retard par rapport aux alternatives tout aussi puissantes, à condition que nous n’ayons pas encore de chiffres officiels de l’EPA. Le chiffre européen WLTP de 263 miles représente une réduction de 65 miles par rapport à la version à propulsion arrière de 77,4 kWh la plus longue. Si cette réduction devait se poursuivre jusqu’aux tests de l’EPA, la GT se retrouverait avec une autonomie officielle inférieure à 250 miles.

Les prix doivent également être confirmés, bien que si les EV6 GT destinées aux États-Unis suivent l’exemple de l’Europe, où la voiture est déjà en vente, ce sera une aubaine en matière de performances électriques. Pour la perspective, de l’autre côté de l’Atlantique, la Kia est à la fois plus rapide que la Porsche Taycan 4S et à peu près 50 % moins chère. Si Kia apporte la GT pour moins de 70 000 $, elle réussira la même astuce ici.

Avec une vague d’autres modèles électriques qui devrait suivre sous peu, l’EV6 GT montre que Kia se fraye un chemin vers la fin de la révolution des véhicules électriques.

Caractéristiques

Caractéristiques

Kia EV6 GT 2023
Type de véhicule : moteur avant et arrière, traction intégrale, 5 passagers, break 4 portes

LE PRIX (CD EST)
Base : 69 000 $

GROUPE MOTOPROPULSEUR
Moteur avant : AC synchrone à aimant permanent, 215 ch
Moteur arrière : AC synchrone à aimant permanent, 362 ch
Puissance combinée : 577 ch
Couple combiné : 546 lb-pi
Batterie : lithium-ion refroidie par liquide, 77,4 kWh
Chargeur embarqué : 10,9 kW
Transmissions, avant/arrière : entraînement direct/entraînement direct

DIMENSIONS
Empattement : 114,2 po
Longueur : 184,8 po
Largeur : 74,4 po
Hauteur : 60,8 po
Volume de passagers : 103 pieds3
Volume de chargement : 24 pieds3
Poids à vide (CD est): 4820 lb

PERFORMANCE (CD EST)
100 km/h : 3,2 s
100 mi/h : 7,8 s
1/4 de mille : 11,4 s
Vitesse maximale : 161 mph

ÉCONOMIE DE CARBURANT EPA (CD EST)
Combiné/Ville/Autoroute : 96/105/85 MPGe
Portée : 240 milles


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