La performance de la Nissan Z 2023 ne va pas assez loin

MISE À JOUR 17/06/22 : Cette revue a été mise à jour avec les résultats des tests.

Pouvons-nous avoir une salve d’applaudissements pour la tectonique des plaques ? Ce processus géologique inexorable est, après tout, ultimement responsable de la myriade de routes fantastiques drapées sur les vallées et le long des crêtes des montagnes et qui entourent le vaste bassin de Los Angeles. C’est l’endroit idéal pour essorer une nouvelle voiture de sport telle que la Nissan Z 2023, et il est pratique que nos terrains d’essai de la côte ouest se trouvent de l’autre côté de la gamme. Si vous faites partie de l’équipe de test de la côte ouest, un voyage sur la piste représente le trajet ultime pour se rendre au travail.

Notre brève rencontre initiale avec le Z lors de l’événement de lancement s’est révélée prometteuse, avec le style patrimonial bien exécuté et le V6 bi-turbo de 3,0 litres de 400 chevaux emprunté à l’Infiniti Q50/60 Red Sport captant toute notre attention. Mais ces routes étaient plus pittoresques que difficiles, et l’exercice sur piste était trop bref et structuré. C’est pourquoi nous sommes ici, dans une assemblée au-dessus de Los Angeles, respirant une bouffée de freins chauds alors que nous nous étirons les jambes et griffonnons des notes après une dure session.

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Un couple dans une 370Z s’arrête dans le belvédère pendant que nous sommes là. Ils aperçoivent le Z et se dirigent vers un endroit à proximité. Le gars peut à peine contenir son enthousiasme. “Oh, mec. C’est le nouveau 400Z ?” “Ouais”, répondons-nous, sans prendre la peine d’expliquer que c’est juste Z cette fois, parce que c’est un moteur V6 turbo de 3,0 litres, pas un 4,0 litres à aspiration naturelle, et que ressasser 300ZX une troisième fois n’était pas en les cartes. « Comment ça ? Ça doit être mieux que ma voiture, non ? » suggère-t-il en regardant le Z avec approbation. « Ouais », disons-nous. “C’est un peu plus agréable que le 370Z, en particulier le moteur.”

HAUTS: Prix accessible tel que testé, le style Z Heritage fonctionne en grande partie à l’intérieur et à l’extérieur, la transmission manuelle à six vitesses a un mode de lancement.

C’est certainement vrai. Le nouveau Z surpasse clairement le 370Z. Mais cette voiture a été introduite à l’origine – vérifie le calendrier – il y a environ 14 ans. Le nouveau Z devrait être meilleur qu’un 370Z. Nous voulions voir si Nissan était allé assez loin, pour voir si la Nissan Z Performance 2023 était à la hauteur des attentes d’une voiture de sport moderne de 50 000 $ lorsqu’on lui a demandé de faire des choses de voiture de sport sur les routes de notre choix. Sur cette note, des lignes de faille commençaient déjà à apparaître.

Cela tient en grande partie au fait que le Z est une évolution du 370Z, et non une refonte complète. Les deux partagent un empattement, une largeur hors tout et une hauteur de toit, sans parler d’une grande partie du châssis lui-même, à l’exception de quelques pièces supplémentaires soudées pour augmenter la rigidité en torsion de 11 %. Les suspensions avant à jambes de force et arrière multibras n’ont pas beaucoup changé, avec un bras de commande supérieur révisé pour des roulettes supplémentaires et des amortisseurs monotubes au lieu d’unités à deux tubes, ce qui équivaut à des mises à niveau progressives. Le nouveau moteur et ses strates de refroidisseurs en couches (moteur, climatisation, huile, transmission, refroidisseur intermédiaire) contribuent à 180 livres supplémentaires par rapport au dernier 370Z que nous avons testé (3507 contre 3327 livres), la charge de l’essieu avant augmentant d’un point de pourcentage. (56 contre 55).

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Jusqu’à environ six dixièmes, la Z Performance semble coordonnée et volontaire. La nouvelle direction assistée électrique est suffisamment linéaire et prévisible, et le châssis semble relativement coordonné lorsqu’il se courbe dans les virages. L’action du levier de vitesses est beaucoup moins lourde et moins maniable que celle du 370Z en raison des détentes reprofilées, et elle se met en place en douceur lorsqu’elle est utilisée avec une prise lâche et une main ouverte. Les freins sont sûrs sous le pied et faciles à moduler. Les pédales sont également bien placées pour le jeu de jambes talon-orteil, mais la fonction SynchroRev Match fonctionne parfaitement si vous ne maîtrisez pas les étapes.

Accélérez le rythme et l’intensité, cependant, et le Z ne répond pas comme le devrait une voiture de sport. Poussé fort, l’amortissement commence à se sentir insuffisant et la suspension bondit trop verticalement, surtout si les virages sont inégaux, comme ils le sont souvent dans une zone de faille. Le sous-virage commence à s’infiltrer à mesure que le poids du nez du Z prend le dessus, et les pneus d’été Bridgestone S007 B-Silent révèlent rapidement qu’ils ne génèrent pas les niveaux modernes de bâton de voiture de sport, comme en témoigne leur 0,93 g affiché sur notre skidpad . Les freins tiennent leur part du marché en termes de résistance à la décoloration et de sensation, mais les pneus limitent les performances d’arrêt de 70 mph du Z à 166 pieds et à 331 pieds peu impressionnants pour l’arrêt à partir de 100 mph. Les deux sont de meilleures performances que le 370Z susmentionné (0,89 g et 180 pieds), mais ils sont loin d’être les meilleurs de leur catégorie.

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Sur la route ouverte, le moteur est puissant et volontaire, et cette sensation persiste si vous poussez plus fort, à l’exception d’un léger soupçon de décalage du turbo qui a tendance à s’infiltrer après avoir fait preuve de plus de prudence lors du rodage dans les types de virages aveugles que vous rarement vu sur un circuit. Cependant, cela ne semble jamais plus inspirant qu’un Pathfinder, et le levier de vitesses devient plus caoutchouteux et moins satisfaisant lorsque l’urgence rend vos entrées de changement de vitesse plus délibérées. Mais la plus grande surprise se produit sur la piste, où son temps de 60 mph de 4,5 secondes et son quart de mile de 13,0 secondes à 111 mph sont décevants. Bien sûr, ces chiffres sont meilleurs que l’ancien 370Z, mais 68 chevaux de plus, 80 livres-pied de couple supplémentaire et le contrôle de lancement sans levage devraient représenter plus que de simples gains incrémentiels de 0,4 seconde à 60 mph et une demi-seconde en le quartier.

FAIBLES: Les performances de pointe chutent avec un indice d’octane de 91, une suspension sous-amortie et des pneus peu impressionnants, trop de report de 370Z.

Ces chiffres ne sont pas venus sans travail non plus. Notre Z avait besoin de plus que le nombre habituel de passes de refroidissement et de quelques redémarrages pour qu’il continue de fonctionner correctement. Il s’avère que la cote de 400 ch de ce moteur nécessite un indice d’octane de 93, mais l’octane de 91 est le breuvage local dans l’ouest des États-Unis. Il s’agissait également d’un échantillon de pré-production, de sorte que son unité de commande du moteur n’avait peut-être pas de logiciel de production final. Nissan nous a prêté une autre voiture à essayer dans le Michigan avec un indice d’octane de 93, et ses performances à 60 mph se sont améliorées à 4,1 secondes sur le chemin d’un temps d’un quart de mile de 12,6 secondes à 115 mph. Pourtant, les résultats passés de 370Z ont montré peu de différence entre 91 et 93, donc soit ce nouveau moteur turbocompressé est plus sensible à l’octane que celui à aspiration naturelle sortant, soit notre voiture d’essai californienne avait en effet quelques problèmes de démarrage de pré-production. Tout ce que nous savons avec certitude, c’est que nous ferons un suivi avec les voitures de production Z, une fois qu’elles seront disponibles.

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À l’intérieur, la conception du cockpit du nouveau Z est agréable à l’œil et ses aménagements physiques sont très similaires à ceux du 370Z, avec des mesures identiques d’espace pour la tête, les jambes et les hanches. Le volant se télescope désormais, il est donc plus facile de mettre en place une position de conduite confortable. Le siège est également largement reporté, à l’exception du rembourrage reconfiguré. Nous aurions aimé qu’ils en fassent plus ici, franchement, car placer l’interrupteur avant/arrière du siège électrique du côté du tunnel de transmission est aussi stupide que jamais, surtout si votre partenaire est beaucoup plus petit que vous. Nous aimons encore plus le nouveau tableau de bord reconfigurable après y avoir passé du temps, les dispositions Normal à double cadran et Sport à tachymètre central se révélant faciles à interagir. Le système d’infodivertissement fonctionne également bien, avec sa combinaison d’écran tactile et de commandes physiques. Mais les cadrans de climatisation reportés ci-dessous sont cachés dans l’ombre, une position qui exacerbe leurs minuscules marques illisibles. Et puis il y a les gros interrupteurs de siège chauffant et de déverrouillage du coffre, qui sortent tout droit du bac de pièces Altima, avec l’iconographie de la berline à trois boîtes.

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Bien que la Z Performance coûte 51 015 $ pour démarrer, il n’y a pas beaucoup d’options en plus de la peinture. La teinte métallique bicolore Passion Red de la nôtre est la sélection la plus chère de ce type à 1695 $, et il n’y a pas grand-chose à offrir au-delà de cela. Notre échantillon de test a coûté 53 610 $ à cause de la peinture, 500 $ supplémentaires pour les panneaux de seuil de porte éclairés et 400 $ pour les tapis de sol. La nouvelle boîte automatique à neuf vitesses aurait ajouté zéro au résultat net, mais nous sommes restés avec la boîte manuelle à six vitesses. Comme il se doit.

C’est une proposition attrayante sur le papier et à première vue, mais, il s’avère que la Nissan Z 2023 n’est pas le budget mondial que les voitures Z ont été dans le passé. Le budget semble être le mot clé ici, mais dans ce cas, il s’applique à la direction de Nissan, qui n’en a évidemment pas alloué suffisamment pour secouer complètement le segment. Il y a trop de 370Z dans le nouveau Z, et il pourrait utiliser de meilleurs pneus et des amortisseurs multimodes plus intelligents. Ce n’était pas le changement sismique que nous espérions.

Caractéristiques

Caractéristiques

Nissan Z Performance 2023
Type de véhicule : moteur avant, propulsion arrière, 2 places, 2 portes à hayon

LE PRIX
Base/tel que testé : 51 015 $/53 610 $
Options : Peinture bicolore haut de gamme Passion Red, 1 695 $; Plaques de protection éclairées, 500 $ ; tapis de sol, 400 $

MOTEUR
V6 bi-turbo et intercooler DACT 24 soupapes, bloc et culasses en aluminium, injection directe de carburant
Déplacement : 183 po32997 cm3
Puissance : 400 ch à 6 400 tr/min
Couple : 350 lb-pi à 1 600 tr/min

TRANSMISSION
manuelle à 6 vitesses

CHÂSSIS
Suspension, avant/arrière : entretoises/multibras
Freins, avant/arrière : disque ventilé de 14,0 pouces/disque ventilé de 13,8 pouces
Pneus : Bridgestone S007 B-Silent
F : 255/40R-19 96W
R : 275/35R-19 96W

DIMENSIONS
Empattement : 100,4 po
Longueur : 172,4 po
Largeur : 72,6 po
Hauteur : 51,8 po
Volume de passagers : 52 pieds3
Volume du coffre : 7 pieds3
Poids à vide : 3 507 lb

CD RÉSULTATS DE TEST
100 km/h : 4,5 s
100 mi/h : 10,6 s
1/4 de mille : 13,0 à 111 mph
210 km/h : 19,0 s
Les résultats ci-dessus omettent un déploiement de 1 pied de 0,3 s.
Démarrage lancé, 5 à 100 mph : 5,3 s
Vitesse supérieure, 30 à 50 mph : 8,0 s
Vitesse supérieure, 50 à 70 mph : 6,0 s
Vitesse maximale (gov ltd): 155 mph
Freinage, 70–0 mph: 166 pieds
Freinage, 100–0 mph : 331 pieds
Tenue de route, Skidpad 300 pi : 0,93 g

CD L’ÉCONOMIE DE CARBURANT
Observé : 17 mpg

ÉCONOMIE DE CARBURANT EPA
Combiné/Ville/Autoroute : 20/18/24 mpg

CD LES TESTS EXPLIQUÉS


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