Le Ford Maverick Tremor 2023 obtient de vraies côtelettes hors route

Ford a créé des variantes tout-terrain plus robustes de presque tous ses camions, et même d’un certain nombre de ses VUS et multisegments. Ce n’est donc pas une grande surprise que le Ford Maverick 2023 obtienne sa propre version. Il s’appelle Tremor, conformément au thème défini par le F-150 et le Ranger pour quelque chose de plus prêt pour le tout-terrain qu’un FX4, mais pas jusqu’aux niveaux Raptor, ce qui convient à ce petit camion.

L’ensemble n’est disponible que sur les niveaux de finition XLT et Lariat, et uniquement avec le quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres, car c’est le seul modèle à traction intégrale. Visuellement, il obtient des badges noirs, des feux fumés, des crochets de remorquage orange et des roues noires et orange. Un ensemble d’apparence en option ajoute un toit et des rétroviseurs gris et des graphismes noirs sur le capot et les côtés. L’intérieur du camion est recouvert d’un revêtement noir avec des coutures et des accents orange, ainsi que des logos Tremor cousus.

Mais le Tremor bénéficie également de réelles améliorations hors route. Les améliorations commencent par un élévateur de suspension qui soulève le camion de près d’un pouce avec de nouveaux ressorts et amortisseurs réglés pour une utilisation hors route. Le pare-chocs avant a été repensé pour un meilleur dégagement et un meilleur angle d’approche. Et le camion repose désormais sur des roues en alliage de 17 pouces avec des pneus tout-terrain. La garde au sol globale est passée de 8,6 pouces à 9,4. L’angle d’approche passe de 21,6 à 30,7 degrés, le breakover de 18,1 à 19,9 et le départ de 21,2 à 22,2.

Le moteur avec ses 250 chevaux et 277 livres-pied de couple est inchangé, mais il y a quelques autres améliorations majeures de la transmission. La transmission reçoit un refroidisseur d’huile amélioré, des demi-arbres plus solides sont utilisés et le différentiel arrière à double embrayage similaire à l’unité Bronco Sport Badlands est installé. Ce différentiel peut se verrouiller pour une traction supplémentaire, ou il peut envoyer du couple à l’une ou l’autre des roues arrière. Ford dit qu’il peut envoyer tout le couple vers l’arrière à une seule roue. Ces améliorations mécaniques sont également complétées par des assistances électroniques. Le camion obtient des modes de conduite pour la chaussée, la boue, le sable, la neige et le remorquage. Il reçoit également le système de régulateur de vitesse tout-terrain Trail Control de Ford.

Toutes ces améliorations hors route entraînent une charge utile et une capacité de remorquage légèrement réduites. Le Maverick standard alimenté par EcoBoost a une charge utile de 1 500 livres et une capacité de remorquage de 2 000 livres, bien qu’elle puisse être augmentée à 4 000 avec un ensemble de remorquage. Le Tremor a une capacité de charge utile de 1 300 livres et n’a pas d’option d’ensemble de remorquage, de sorte que la capacité de remorquage maximale est de 2 000 livres.

Le prix n’a pas encore été annoncé pour le Tremor, mais attendez-vous à ce qu’il démarre un peu plus qu’un EcoBoost XLT FX4, qui commence actuellement à un peu plus de 28 000 $. La production du camion commence cet automne et Ford commencera à prendre des commandes le 2 août.

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