Le Toyota Sequoia 2023 a l’air plus moderne, mais a encore besoin d’être poli

Peu de nouveaux véhicules ont une période de gestation aussi longue que celle du Toyota Sequoia. La génération sortante du plus grand SUV de Toyota est arrivée en 2008 et a langui pendant 15 années modèles alors que le reste de la compétition pleine grandeur a furieusement progressé en matière de raffinement, de maniabilité, de technologie et de désirabilité. Mais un Sequoia redessiné est enfin là pour 2023, partageant sa plate-forme avec le pick-up Toyota Tundra et le SUV Lexus LX600 tout aussi frais. Sa plate-forme sert également de base au Toyota Land Cruiser mondial, qui a été retiré sans ménagement du marché nord-américain. Compte tenu de tous les fardeaux que le nouveau Sequoia doit assumer, nos attentes étaient naturellement élevées lorsque nous avons pris le volant pour la première fois.

Sur le papier, le Sequoia de troisième génération de Toyota est un ensemble solide. Trois rangées de sièges sont de série, tout comme un groupe motopropulseur hybride V6 biturbo de 3,4 litres développant 437 chevaux et 583 livres-pied de couple. L’économie de carburant devrait s’améliorer par rapport au modèle sortant, bien que ni l’EPA ni Toyota n’aient encore communiqué ces chiffres. À en juger par les estimations combinées du nouveau Tundra hybride de 19 à 20 mpg pour les modèles à quatre roues motrices, des chiffres similaires représenteraient des gains significatifs par rapport aux cotes combinées de 14 à 15 mpg de l’ancien Sequoia. La capacité de remorquage maximale est de 9020 à 9520 livres, selon le modèle. Et il existe une large gamme de niveaux de finition élégants, y compris un modèle TRD Pro orienté tout-terrain avec un différentiel arrière à verrouillage électronique, des amortisseurs Fox et des pneus tout-terrain de 33 pouces. Les modèles plus luxueux Limited, Platinum et Capstone haut de gamme devraient plaire à la foule des commerçants.

Intérieur du Toyota Sequoia Limited.

Toyota

Cependant, le nouveau Sequoia ne se sent que modérément accompli sur la route. Le groupe motopropulseur hybride et sa transmission automatique à 10 vitesses associée sont très doux et puissants lorsque vous écrasez l’accélérateur, mais le reste du comportement de conduite du Sequoia lui donne l’impression d’être un SUV de la taille d’un conteneur d’expédition, en d’autres termes. , peu maniable. Il semble extra large, ce qui le rend plus difficile à placer dans une voie que nous le souhaiterions, un trait qui est aggravé par une direction plutôt légère en effort. Sa pédale de frein est également spongieuse lors de la première application, ce qui n’est pas une aubaine pour la confiance du conducteur.

Les rivaux de General Motors sont la référence actuelle en matière de dynamique de gros SUV, avec leurs pédales de frein fermes, leur direction relativement communicative et un meilleur sens de ce qui passe pour de l’agilité dans ce segment. Le Sequoia, d’autre part, semble s’appuyer sur la qualité de conduite car sa force sur son Chevrolet et analogues de GMC. En croisière dans les versions Platinum et Limited de Toyota, nous avons été impressionnés par leur isolement de la route, et à l’exception d’un léger vent sifflant autour des grands rétroviseurs extérieurs, leurs cabines sont restées calmes et paisibles. Les ressorts pneumatiques arrière et les amortisseurs adaptatifs, par opposition aux ressorts hélicoïdaux et aux amortisseurs passifs, sont en option sur les modèles Platinum et Capstone, bien qu’ils remplissent principalement une fonction de nivellement de charge. Sur route ouverte, nous n’avons pas pu détecter de différence significative entre les deux configurations.

Les sièges avant confortables du Sequoia flanquent une console centrale extra-large avec de nombreux compartiments de rangement. Un grand écran tactile d’infodivertissement de 14,0 pouces est de série sur tous les modèles sauf la version de base SR5, qui se contente d’un écran plus petit de 8,0 pouces, mais peut être optionnel avec le grand écran. Les sièges des deuxième et troisième rangées ne sont cependant pas aussi accommodants. Le dégagement pour la tête est limité à l’arrière, et il est serré même en deuxième rangée, surtout lorsque le Sequoia est équipé du toit ouvrant panoramique en option. L’espace pour les jambes est particulièrement court dans la troisième rangée, en partie parce que, contrairement à certains de ses rivaux, le Sequoia est doté d’un essieu arrière solide plutôt que d’une suspension arrière indépendante. Cet aménagement occupe un espace de rangement précieux sous le plancher, reléguant les quartiers arrière du Sequoia à une place qu’il vaut mieux laisser aux enfants.

Comme c’est souvent le cas dans les VUS à trois rangées, à moins qu’ils ne soient de la variété à empattement allongé, comme le Chevy Suburban et le Ford Expedition Max, l’espace de chargement est limité (12 pieds cubes) lorsque la troisième rangée du Sequoia est utilisée. Bien que la rangée arrière puisse avancer jusqu’à six pouces, ce qui porte l’espace disponible à 22 cubes, elle le fait au détriment de l’espace pour les jambes de la troisième rangée et ne se replie pas à plat dans le sol. Une étagère pour accessoires peut être installée pour créer un plancher de chargement plat, mais cela nécessite de gérer une hauteur de levage à hauteur de poitrine qui ne facilitera pas le chargement d’objets volumineux.

Nous serions plus disposés à ignorer certaines des lacunes du nouveau Sequoia si c’était encore 2008, mais étant donné la force du marché actuel des VUS pleine grandeur, nous aurions aimé que Toyota fasse plus d’efforts dans son emballage et son comportement sur route. Bien que le nouveau Sequoia soit une nette amélioration par rapport au modèle sortant de toutes les manières que les propriétaires actuels apprécieront sûrement, ses défauts tempéreront probablement son attrait auprès des acheteurs plus exigeants.

Caractéristiques

Caractéristiques

Toyota Sequoia 2023
Type de véhicule : break à moteur avant, 2 ou 4 roues motrices, 7 ou 8 passagers, 4 portes

LE PRIX
Prix ​​4×2 (ajoutez 3000 $ pour 4×4): SR5, 59 795 $; Limité, 66 195 $ ; Platine, 72 395 $; Capstone, 76 795 $; TRD Pro (4×4 seulement), 78 395 $

GROUPE MOTOPROPULSEUR
V6 de 3,4 litres à double turbocompresseur et refroidisseur intermédiaire, 24 soupapes, 389 ch, 479 lb-pi + moteur à courant alternatif, 48 ch, 184 lb-pi (puissance combinée : 437 ch, 583 lb-pi; 1,9 kWh nickel -batterie à hydrure métallique)
Boîte de vitesses : automatique à 10 rapports

DIMENSIONS
Empattement : 122,0 po
Longueur : 208,1 po
Largeur : 79,6 po
Hauteur : 74,2-77,7 po
Volume de passagers : 154-156 pieds3
Volume de chargement : 12 à 22 pieds3
Poids à vide (CD est): 5620-6185 lb

PERFORMANCE (CD EST)
100 km/h : 5,6 à 5,9 s
1/4 de mille : 14,4-14,6 s
Vitesse maximale : 185 km/h

ÉCONOMIE DE CARBURANT EPA (CD EST)
Combiné/Ville/Autoroute : 19-22/18-20/20-24 mpg


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