Les voitures électriques les moins chères en 2022 et 2023

Pendant si longtemps, les véhicules électriques étaient hors de prix pour de nombreux clients. Avec l’arrivée sur le marché de la nouvelle génération de véhicules électriques, les coûts de ces voitures à batterie diminuent considérablement. Et avec la montée en flèche des prix de l’essence, un véhicule électrique abordable semble être une meilleure décision à long terme que jamais auparavant.

Ces réalités devenant de plus en plus évidentes et pertinentes pour un plus grand nombre d’acheteurs de voitures, nous avons déjà dressé des listes des meilleures voitures et VUS électriques et des voitures électriques avec la plus longue autonomie. Nous avons également compilé les SUV à essence, hybrides rechargeables et électriques avec la meilleure économie de carburant pour 2022. Mais qu’en est-il du coût initial ? Quel est le moyen le plus abordable d’entrer dans un véhicule électrique ?

Ici, nous avons répertorié toutes les voitures électriques que vous pouvez actuellement acheter neuves avec un prix de départ inférieur à 50 000 $. Nous avons également noté ceux qui sont éligibles au crédit d’impôt fédéral pour les véhicules électriques, ce qui pourrait vous aider à économiser encore plus d’argent à long terme.

Quelle est la voiture électrique la moins chère ?

Chevy Bolt EV : 27 590 $

Après que GM a annoncé qu’il réduirait les prix de sa Bolt EV pour l’année modèle 2023, cette voiture électrique dépasse la Nissan Leaf pour le titre de VE la moins chère. Notez cependant que GM n’a plus de crédits d’impôt fédéral à distribuer. Si vous êtes admissible et comptez le crédit d’impôt fédéral de 7 500 $ de la Leaf encore disponible pour vos coûts, Nissan est toujours roi… pour l’instant. Quoi qu’il en soit, avec 200 chevaux entraînant les roues avant et une autonomie de 259 miles, ce véhicule électrique économique a beaucoup à offrir.

Nissan Leaf: $28,425

La Leaf a deux tailles de batterie différentes, le plus petit pack de 40 kilowattheures étant la version la moins chère à 28 425 $. Cette feuille de base offre 149 miles d’autonomie sur une seule charge. La batterie de 62 kWh de la Leaf Plus augmente cette distance à 215 miles, mais augmente également le prix de départ à 33 425 $. À l’heure actuelle, la Leaf est toujours éligible au crédit d’impôt fédéral de 7 500 $ pour les véhicules électriques.

Chevrolet Bolt EUV : 29 190 $

Le Bolt EUV légèrement plus grand offre plus d’espace et des options technologiques impressionnantes. Avec la réduction de prix annoncée par GM sur les deux modèles Bolt 2023, cela revient à 29 190 $, en supposant que les frais de destination de 995 $ restent les mêmes. Sa taille signifie qu’il offre une autonomie légèrement inférieure à celle du plus petit Bolt, à 247 miles. Encore une fois, cependant, GM n’a plus de crédits d’impôt fédéraux pour les véhicules électriques à distribuer.

Mazda MX-30 : 34 695 $

La Mazda électrique est étrange, avec d’étranges demi-portes arrière et une autonomie modeste de seulement 100 miles par charge. Il est également disponible uniquement en Californie. Nous choisirions certainement l’un des autres sur cette liste pour le prix, mais notez que le MX-30 est éligible au crédit d’impôt fédéral de 7 500 $.

Mini Cooper SE : 35 075 $

La Mini électrique est une petite voiture électrique amusante et relativement abordable. “Mini” s’applique également à la batterie, qui offre seulement 110 miles d’autonomie. Mais à ce prix et avec le crédit d’impôt disponible, la Mini Cooper SE en fait un navetteur amusant et élégant.

Hyundai Kona électrique : 35 295 $

L’un des premiers véhicules électriques abordables, le Kona Electric offre beaucoup de plaisir – et d’autonomie – dans un petit boîtier. La petite deuxième rangée facilite l’installation des sièges d’auto, mais avec 201 chevaux, 258 milles d’autonomie, une garantie de cinq ans/60 000 milles et l’admissibilité au crédit d’impôt fédéral de 7 500 $, nous l’aimons.

Hyundai Ioniq 5 : 41 245 $

L’Ioniq 5 est l’un des meilleurs véhicules électriques que nous ayons conduits. Le prix de base que vous voyez ci-dessus vous offre une propulsion arrière et une autonomie de 220 miles. La version longue portée, avec 303 miles d’autonomie, commence à 45 295 $. La transmission intégrale ajoute 3 500 $ de plus. La Ioniq 5 est éligible au crédit d’impôt fédéral.

Kia Niro électrique : 41 285 $

Étroitement lié au Kona ci-dessus, le Kia Niro EV est un EV sportif avec 201 chevaux et 239 miles d’autonomie. La garantie de cinq ans et le crédit d’impôt de 7 500 $ ne le rendent que plus attrayant. Kia a récemment dévoilé le Niro EV 2023 mis à jour, mais n’a pas encore annoncé son prix.

Ford F-150 Lightning : 41 769 $

La version Pro dépouillée (mais toujours riche en fonctionnalités) du Ford F-150 Lightning commence à un peu plus de 40 000 $ et est éligible au crédit d’impôt fédéral. Il y a cependant un problème : les carnets de commandes sont fermés pour 2022. Si vous aimez l’idée d’un pick-up électrique, cependant, le Lightning vaut vraiment la peine d’attendre.

Kia EV6 : 42 195 $

Comme la Hyundai Ioniq 5 avec laquelle elle partage une plate-forme, la Kia EV6 est un délice absolu. Il est élégant, sportif et offre une grande autonomie électrique. La version RWD longue portée commence à 48 295 $ et offre jusqu’à 310 milles d’autonomie. La transmission intégrale fait grimper le prix à 52 195 $. L’EV6 est éligible au crédit d’impôt fédéral.

Volkswagen ID.4 Pro S 2021

VW ID.4 : 42 525 $

Première Volkswagen entièrement électrique à arriver en Amérique du Nord, l’ID.4 est spacieuse et relativement abordable. Ce prix de base vous offre une propulsion arrière, mais une variante à traction intégrale est en route. Il est éligible au crédit d’impôt.

Toyota bZ4X : 43 215 $

Le premier véhicule tout électrique de Toyota disponible pour tout le pays coûte moins de 45 000 $ avec traction avant et 252 milles d’autonomie. L’ajout d’un deuxième moteur pour la transmission intégrale augmente le prix à 45 295 $ et réduit l’autonomie à 228 milles. Toyota a encore 7 500 $ de crédits d’impôt à offrir, mais il ne faudra pas longtemps avant que l’élimination de ceux-ci ne commence pour Toyota (sa Prius hybride rechargeable a depuis longtemps commencé à compter contre elle).

Ford Mustang Mach-E : 44 995 $

La Mustang Mach-E a été extrêmement populaire, et pour une bonne raison. Il est élégant, high-tech et amusant à conduire. Malheureusement, les carnets de commandes sont fermés pour ce modèle pour 2022 et ne sont pas ouverts pour 2023 à ce jour. Si vous pouvez en trouver un sur un terrain quelque part, il est toujours admissible au crédit d’impôt fédéral de 7 500 $.

Subaru Solterra : 46 220 $

Alors que le Solterra est essentiellement un Toyota bZ4X avec un badge Subaru, son prix de départ de 46 220 $ est plus élevé puisqu’il est livré de série avec la traction intégrale. Contrairement à Toyota, Subaru n’est pas près de perdre ses crédits d’impôt fédéraux pour les véhicules électriques.

Tesla modèle 3 : 46 990 $

Les prix de Tesla et la liste des fonctionnalités disponibles semblent toujours en évolution, mais au moment d’écrire ces lignes, la version la plus abordable est l’offre à propulsion arrière avec une autonomie estimée à 267 miles. Tesla a épuisé tous ses crédits d’impôt fédéraux disponibles il y a longtemps, vous ne pouvez donc pas prendre en compte le rabais de 7 500 $ que vous obtiendriez avec la plupart des autres marques.

Polestar 2 : 49 800 $

La Polestar 2 est un produit convaincant de la marque dérivée de Volvo. La berline électrique démarre à un peu moins de 50 000 $ pour la version monomoteur à traction avant. L’ajout d’un moteur arrière lui donne 177 chevaux de plus et une traction intégrale, mais fait grimper le prix à 53 300 $, bien qu’il soit admissible au crédit d’impôt fédéral de 7 500 $.

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