Mieux d’un million de miles

Nous avions raison. Les clients aussi. Fondamentalement, tous ceux qui ont jeté un coup d’œil à l’intérieur de la génération actuelle de GMC Sierra/Chevrolet Silverado et sont immédiatement devenus “pas assez bons”. Peut-être suivi de “pas même proche” et/ou de rire. La cabine Silverado était particulièrement flagrante dans le Sierra Denali haut de gamme, qui a giflé quelques morceaux symboliques de “bois” sur les portes et les côtés de la console centrale et l’a appelé un jour. Il n’a même pas eu la garniture bronzée du Silverado High Country entourant l’écran tactile. Absolument rien à ce sujet ne disait: “Je suis compétitif avec à peu près n’importe quel Ram 1500 ou, dans une moindre mesure, un Ford F-150 King Ranch ou Platinum.”

Cela change avec le GMC Sierra 2022.

Ai-je vraiment besoin d’expliquer pourquoi le “Après” (en haut) est tellement meilleur que le “Avant” (ci-dessus) ? Non. La meilleure question est : est-ce mieux ou au moins aussi bon que le Ram et le F-150 maintenant ? Oui!

Et! GMC a en fait encore amélioré le jeu pour 2022 en ajoutant un niveau au-delà du Denali : le Denali Ultimate. Bien que les deux Denalis partagent un design commun entre eux et avec le nouveau Sierra AT4X, ce design est différent de ce que vous trouverez dans les autres Sierras et dans chaque Silverado refait. Corrigez-moi si je me trompe, mais c’est la première fois que le Silverado et le Sierra ont des intérieurs aussi différents. Certes, ils sont toujours terriblement similaires, mais selon les normes GMC/Chevy, cela pourrait aussi bien être le jour et la nuit.

Vous pouvez voir la différence ci-dessous : Denali Ultimate à gauche, Silverado High Country à droite.

Un design est-il meilleur qu’un autre ? Je ne pense pas, mais ils sont en effet différents, ce qui est formidable.

MAIS! Rappelez-vous, c’est le nouveau Denali Ultime nous parlons ici. Cela signifie qu’il va au-delà du Denali ordinaire.

Tout d’abord, cette couleur “Alpine Umber” avec “garniture de siège en cuir perforé Forge” n’est disponible que sur le Denali Ultimate et la seule couleur disponible pour le Denali Ultimate. Il a un peu la sensation King Ranchy / Long Horny sans aller aussi loin dans le pays des cow-boys. Je le creuse. Le Denali régulier offre Jet Black ou “Atmosphere/Brownstone” (nuances de brun).

Ce cuir présente ensuite un passepoil blanc et des coutures contrastées de style baseball super cool. Je voudrais réitérer à ce stade que l’idée précédente de la Sierra Denali d’une mise à niveau esthétique de luxe était des bandes de plastique d’apparence bois. Quel est le mot que je recherche ? Ah oui. “Effort.”

Mais attendez, il y a plus !

Partout où vous regardez, le Denali Ultimate présente ce motif topographique en relief dans le cuir ou, toujours aussi cool, gravé dans la garniture en bois véritable. Il est rejoint par les coordonnées de Denali, la montagne.

Il apparaît dans la garniture de porte, les vide-poches, tous les dossiers des sièges extérieurs et le petit plateau en caoutchouc au milieu de l’accoudoir de la console centrale que GM semble adorer. Bien que cela puisse être considéré comme exagéré, c’est en fait assez subtil, surtout si l’on considère à quel point l’intérieur est vaste. Aussi, à quel point certains de ces intérieurs de concurrents cowboy-ish peuvent être à la limite du collant.

Je le creuse.

Il y a aussi de très belles grilles de haut-parleurs Bose en métal.

Il y a eu une sérieuse amélioration de la jauge. Ci-dessus à gauche, la Sierra Denali de la génération actuelle telle qu’elle est apparue à l’origine. Il avait ce grand écran central couleur pris en sandwich entre des jauges terriblement simples. Le nouveau tableau de bord est entièrement numérique. Cela a non seulement une meilleure apparence, mais cela signifie également que la Sierra peut se différencier davantage visuellement du Silverado (au lieu des entourages de jauge octogonale de la Sierra d’origine, les Silverado étaient ronds).

Sierra Denali Ultimate IP est en haut à gauche, le Silverado High Country est en haut à droite.

Notez cependant qu’il ne s’agit que de l’un des modèles disponibles pour la Sierra.

La photo côte à côte avec le Silverado serait la vue “Classique”. Vous pouvez alors voir quelque peu les variations subtiles pour chaque mise en page : Classic, Progressive, Digital et Clean. “Mise en page” serait le mot utilisable car l’aspect général et la conception sont cohérents.

Passer à d’autres écrans. Tous sauf le Sierra de base reçoivent cet écran tactile orienté largeur de 13,4 pouces qui fonctionne sur le système d’exploitation Android Automotive. La Sierra de base obtient l’écran tactile de 8 pouces totalement acceptable de l’année dernière exécutant le système d’exploitation totalement acceptable de GM, mais est également enveloppé dans la conception de tableau de bord pas entièrement acceptable de l’année dernière.

Je ne suis pas sûr qu’Android Automotive soit meilleur que n’importe quel autre système d’infodivertissement, mais il est assez facile à comprendre, a l’air bien et est certainement compétitif avec les grandes interfaces de Ram et Ford. Il faut également dire que les trois camions ont des dispositions d’écran jumbo différentes : GM est à écran large, Ram est en mode portrait et Ford est une grosse vieille boîte. Je ne vois pas en quoi ce dernier est supérieur, mais il y a des arguments à faire valoir à la fois pour l’écran large et le portrait.

Je voudrais également noter que l’interface radio est tout à fait normale et facile à utiliser, contrairement à certaines autres interfaces technologiques de pointe (BMW et VW).

Voici le système de navigation du Sierra. Oui, c’est Google Maps. Cela signifie qu’il est plus intelligent que le système de navigation typique et qu’il est livré avec une fonction de recherche à commande vocale qui est bien meilleure que la navigation native habituelle. Le problème est lorsque vous ne disposez pas de données cellulaires, ce qui est tout à fait normal ici dans le nord-ouest du Pacifique, en particulier dans les endroits où les gens conduisent des camions. Afin d’entrer une adresse sans données de cellule, vous devrez avoir la prévoyance de précharger les données cartographiques. Ce n’est peut-être pas un gros problème, mais ce n’est pas quelque chose que vous auriez à faire avec un système de navigation natif typique.

Il y a aussi un affichage tête haute. C’est grand et joli. C’est l’une des mises en page. Passons à autre chose.

Regarde maman ! Pas de sélecteur de colonne ! C’est vrai, la Sierra et le Silverado reçoivent cette conception de levier de vitesses monostable pour 2022. Appuyez sur le bouton sur le côté et poussez vers l’avant pour la marche arrière, tirez vers l’arrière pour la conduite. Appuyez sur le bouton supérieur pour Park. Ce type de conception de levier de vitesses est présent dans divers véhicules depuis plus d’une décennie maintenant, mais sera totalement étranger pour un acheteur de camions GM hérité.

Le nouveau levier de vitesses vole un peu de stockage, mais l’ancienne console n’était pas exactement intelligemment organisée (surtout par rapport au Ram et au F-150). Le nouveau bac avant est bon pour ranger n’importe quoi, j’ai trouvé celui du milieu parfait pour les lunettes de soleil, et je suis un grand fan des chargeurs sans fil inclinés de GM qui utilisent l’espace tellement mieux qu’un coussin plat. Notez que le contrôleur de frein de piste du Silverado est sur le tableau de bord (à peu près là où se trouve le bouton de démarrage / arrêt de la Sierra Denali) et gagne donc un bac peu profond supplémentaire d’utilisation douteuse. Ne pensez pas que vous le manqueriez.

Le tableau de bord n’est peut-être plus terne, blobby et généralement laid, mais il est toujours aussi fonctionnel avec ces doubles boîtes à gants reportées. Élégant et sensé! Qui aurait pensé que c’était possible ?!?

La Sierra a toujours ces bacs de siège arrière cachés. S’il existe des propriétaires de camions GM existants avec ceux-ci, veuillez me faire savoir si vous les avez déjà utilisés. Et, plus important encore, s’ils sont réellement utiles.

Allons au lit. Euh, le lit. J’aurai un article séparé qui approfondira le hayon MultiPro de GM, mais pour l’instant, je pense que c’est une fonctionnalité exceptionnelle. Mieux que le “man step” de Ford et l’étrange hayon divisé multifonctionnel de Ram (que je pense n’avoir vu qu’une seule fois dans la nature). Cela fait une énorme différence lorsque vous poussez des objets dans le lit ou que vous les transportez, ou lorsque vous devez monter et descendre dans le lit.

Cette Sierra Denali Ultimate avait également le système audio Kicker disponible intégré dans la marche. Je n’ai malheureusement pas eu l’occasion de le tester.

Et enfin, voici une autre caractéristique spéciale à Denali : le lit en composite Carbon Pro. Il ressemble en quelque sorte au tableau de bord d’une BMW i3 et il est définitivement différent de la sélection normale de doublure Rhino, de plastique ou de métal nu. Je n’ai pas testé sa durabilité au-delà de placer 18 sacs de paillis à l’intérieur.

Et une fois de plus, parce que GMC devrait être vivement applaudi non seulement pour avoir proposé une solution rapide à son intérieur de camion extrêmement décevant, mais pour en avoir fait une excellente solution.

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