Nous avons essayé la vie en ville avec une voiture électrique

L’anxiété liée à l’autonomie reste un obstacle majeur à l’adoption généralisée de la voiture électrique. Après tout, l’Amérique est un grand endroit, et beaucoup d’entre nous voient plus de 200 miles d’autoroute chaque semaine. Mais imaginez un instant que vous vivez dans une ville, que vous empruntez les transports en commun pour vous rendre au travail et en revenir et que vous conduisez rarement loin de chez vous. Peut-être que vous voulez une voiture pour aller à l’épicerie une fois par semaine, pour rendre visite à votre frère à 20 miles ou pour emmener Max à la bien parc à chiens – celui de la ville voisine. Si tout cela vous semble familier, vous pouvez regarder une voiture électrique et penser : « Hé, ce n’est pas une mauvaise idée. »

Pour les acheteurs d’appartements qui ne parcourent que 200 miles en quelques semaines (ou quelques mois), les voitures électriques offrent une proposition convaincante : faible entretien, faibles coûts de fonctionnement et faible empreinte environnementale. Pour voir à quel point il est facile de vivre avec une voiture électrique en ville, j’ai décidé de l’essayer moi-même.

Choisir la voiture électrique

Bon alors je n’a pas vraiment choisi la voiture dans cette situation. Nissan m’a prêté un Feuille SL Plus 2020. Avec une autonomie estimée à 215 miles par l’EPA, cela me permettrait de faire le tour de la ville pour mes courses typiques, et je serais toujours en mesure de conduire ma boucle de test normale sans craindre de manquer de charge. Je devrais probablement le brancher une ou deux fois avant de le rendre, donnant au chauffeur-livreur une batterie pleine pour le retour au garage.

2020 Nissan Leaf SL PLus front grille

La Leaf est une bonne option pour ce test. Malgré l’omniprésence de Tesla parmi la psyché collective des jeunes professionnels urbains, la Leaf, relativement modeste, reste le véhicule électrique le plus vendu au monde. Il offre également à la fois la prise standard de type 2 pour une charge CA lente et rapide et la prise CHAdeMO pour une charge CC rapide. Ma Nissan Leaf ne pouvait pas utiliser les stations Tesla Supercharger.

Anxiété de portée ? Essayez la gamme Sérénité

Pendant ma semaine avec le Leaf, les températures ont oscillé entre 30 et 60 degrés. Je n’ai jamais eu de problème avec la distance restante affichée qui disparaissait plus vite que les kilomètres parcourus. Après avoir quitté la maison avec une autonomie de 200 milles et avoir parcouru ma boucle de 34 milles, couvrant le trafic stop-and-go, l’autoroute grande ouverte, quelques routes secondaires sélectionnées et une portion de conduite en ville, j’ai garé la voiture avec 165 milles restants dans la batterie.

Écran d'infodivertissement de la Nissan Leaf SL Plus 2020

Les voitures électriques comme la Leaf offrent toutes une sorte d’affichage visuel illustrant l’autonomie restante du véhicule. Dans la Leaf, Nissan fournit une carte pratique qui indique exactement où vous pouvez conduire avec votre charge existante. Je n’ai peut-être pas pu me rendre à Burlington, VT, depuis chez moi dans le Massachusetts, mais j’aurais pu le faire assez profondément dans les montagnes.

Cela dit, j’étais heureux de ne pas avoir à m’inquiéter beaucoup de cette carte. Au lieu de cela, je me suis concentré sur le système avancé d’assistance à la conduite ProPilot Assist de la Leaf et sa chaîne stéréo Bose à 7 haut-parleurs (tous deux exclusifs à la version haut de gamme SL Plus) et, bien sûr, la route en avant.

Recharger votre batterie

Jusqu’à présent, la Leaf ressemble en effet à une option attrayante pour les citadins. Cependant, même si l’autonomie apparaît comme annoncée, il viendra un moment où la Leaf devra être rechargée. Et c’est là, lecteurs, que les complications surgissent.

Nissan Leaf SL Plus 2020 Vue intérieure

En dehors de la Californie, la région du Grand Boston est peut-être le meilleur endroit en Amérique pour recharger une voiture électrique. Des applications comme Borne de recharge sont faciles à comprendre et identifient rapidement les bornes de recharge pour véhicules électriques les plus proches de votre position actuelle, si elles sont actuellement utilisées et combien il en coûte pour les utiliser. J’ai trouvé ChargePoint beaucoup plus facile à utiliser que le système embarqué de la Leaf.

Cependant, le problème est que la plupart des chargeurs de ma région rechargent les véhicules à un taux de 6,6 kilowatts par heure. Les versions Leaf Plus à plus grande batterie contiennent une batterie de 62 kWh, ce qui signifie que passer de vide à plein sur l’un de ces chargeurs prendrait près de 10 heures. Et, naturellement, de nombreux chargeurs ont des limites de temps. Lorsque ma batterie est tombée en dessous de 150 miles d’autonomie, je me suis branché à une station de 6,6 kW pendant une heure et 56 minutes. Je suis reparti avec 46 milles supplémentaires.

Port de charge de la Nissan Leaf SL Plus 2020

Il existe des chargeurs CC plus rapides, qui utilisent le port de charge CHAdeMO plutôt que le port de type 2. Cependant, ils sont rares. Si vous ne pouvez pas recharger votre véhicule électrique à la maison ou au travail, assurez-vous de savoir où vous pouvez trouver un chargeur CC et prévoyez de le visiter souvent.

Le mode de vie EV est-il une bonne valeur ?

Tout d’abord, la bonne nouvelle : vous pouvez recharger les voitures électriques gratuitement. Naturellement, il y a aussi de mauvaises nouvelles. Les chargeurs vraiment « gratuits » sont encore plus rares que les chargeurs DC ; la plupart des chargeurs coûtent entre 10 et 15 cents par kWh. En règle générale, les bornes de recharge gratuites sont gérées par des écoles ou des municipalités ; J’ai chargé gratuitement mon véhicule d’essai Leaf, mais j’ai quand même dû alimenter un parcomètre de quelques dollars pour utiliser l’espace. Vous pouvez vivre avec un véhicule électrique en ville, mais cela nécessitera une réflexion supplémentaire lorsqu’il s’agit de garder sa batterie remplie d’électrons.

Et, bien sûr, les voitures électriques coûtent plus cher que les voitures à essence comparables. Vous pouvez hypothétiquement acheter une Nissan Leaf ou une Chevy Bolt pour moins de 40 000 $, ce qui peut finalement descendre même en dessous de 30 000 $ une fois que vous avez pris en compte divers crédits d’impôt fédéraux et étatiques. Mais si le coût de 46 045 $ de ma voiture d’essai Leaf SL Plus (avec destination) est une indication, votre voiture électrique ne se sentira probablement pas à la hauteur de son prix.

Écran d'information du conducteur de la Nissan Leaf SL Plus 2020

La Leaf SL Plus 2020 Est-ce que ont des sièges en cuir et il Est-ce que avoir une chaîne stéréo premium et il Est-ce que disposent de systèmes de sécurité de haut niveau. Mais il a également une cargaison de matériaux plastiques et un écran conducteur douloureusement simple (bien que entièrement numérique), et la garniture noir piano autour de l’écran d’infodivertissement et de la console centrale semble bon marché et difficile à garder propre.

Et la Leaf n’est pas la seule à cet égard. Même Teslas, ces icônes de style flashy, ont subi de nombreuses plaintes de la part des propriétaires et des acheteurs concernant la mauvaise qualité de construction. Lorsque vous magasinez pour un véhicule électrique, l’essentiel est que votre argent vous achètera la technologie et l’efficacité verte, mais il ne vous en achètera probablement pas plus que cela.

Vue du quart arrière de la Nissan Leaf SL Plus 2020

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