Premier essai du Hyundai Santa Fe PHEV 2022 : un choix avisé

NASHVILLE, Tenn. – Nous voyons rapidement à quel point Hyundai est dévoué à la bonne électrification. Prenez le Ioniq 5, par exemple, et les tas d’éloges que nous avons accumulés sur lui et son cousin de partage de plate-forme, le Kia EV6. Mais Hyundai n’est pas novice en matière d’électrification. Nous apprécions le trio Ioniq et le Kona Electric depuis un certain temps maintenant. Mais alors que l’industrie continue d’évoluer vers un avenir électrique, Hyundai a également mis en place des demi-étapes pour ceux qui ne seraient peut-être pas prêts à quitter complètement la jetée à combustion interne. Hyundai propose quelques hybrides rechargeables, qu’il pourrait être facile d’ignorer dans l’ombre des véhicules électriques nouveaux et à venir, ou même de leurs plus grandes plaques signalétiques à essence sur lesquelles ils sont basés. Nous avons déjà eu la chance de nous familiariser avec le Tucson PHEV 2022 et sa formidable proposition de valeur – il est maintenant temps pour son frère de taille moyenne, le Hyundai Santa Fe PHEV 2022.

Maintenant, nous répartissions notre journée entre plusieurs véhicules dans le cadre d’un événement parrainé par Hyundai, donc notre temps avec la voiture était bref, mais c’était quand même suffisant pour laisser une impression durable et positive.

Le Santa Fe PHEV associe le moteur à essence turbocompressé Smartstream de 1,6 litre et la transmission automatique à six vitesses de Hyundai avec un moteur électrique de 66,9 kilowatts (environ 87 chevaux) et un polymère lithium-ion de 13,8 kilowattheures. la batterie. C’est bon pour une puissance totale du système de 261 chevaux. Il suffit de créer une déconnexion cognitive en sachant quand le véhicule se déplace avec autant d’empressement lorsqu’un moteur d’une si petite cylindrée tourne sous le capot (le moteur lui-même produit 178 chevaux et 195 livres-pied de couple). Ce multisegment familial assez inoffensif mais certes beau se sent en fait sportif en accélérant à travers la ville et sur l’autoroute. De plus, ce PHEV est livré en standard avec une transmission intégrale (une mécanique aussi, par opposition à un simple moteur électrique sur l’essieu arrière), donc en plus de donner un coup de pouce à la confiance par mauvais temps, il effectue cette accélération percutante sans patinage ni direction de couple.

Le chargeur embarqué du Santa Fe PHEV peut accepter l’électricité d’une source de 240 volts à un taux de 3,6 kW. Ce n’est pas si rapide, compte tenu de quelque chose comme le chargeur embarqué de 11 kW de l’Ioniq 5, mais ce n’est pas nécessaire. Avec seulement 13,8 kilowatts de capacité, la batterie peut se recharger en environ quatre heures. Une charge complète est suffisante pour une autonomie tout électrique de 31 miles classée par l’EPA, et un moteur à essence est toujours prêt à faire le travail lorsque la batterie est épuisée. Avec le gaz et l’électricité, il est évalué à 76 miles par gallon équivalent. Sans autonomie électrique disponible, il affiche toujours un impressionnant 33 mpg combiné. Il y a un bouton qui vous permet de basculer entre les modes EV et hybride, mais la voiture reviendra automatiquement en mode hybride — utilisant toujours les freins et la roue libre pour la régénération et le moteur électrique pour l’alimentation — lorsque la batterie est épuisée. Il existe également les mêmes modes de conduite – Normal, Eco, Sport, Smart et Snow avec un bouton de verrouillage AWD – sélectionnables à partir d’un cadran rotatif que vous trouverez dans d’autres véhicules Hyundai.

Alors que sa puissance électrique est pratique et que le groupe motopropulseur global est agréablement puissant, la chose vraiment impressionnante à propos de notre testeur était son intérieur magnifique. Cette garniture Limited comportait des sièges en cuir Nappa matelassé, avec une belle combinaison de cuir, de plastiques souples et de garnitures en plastique brillant presque en fibre de carbone dans tout l’habitacle. Les matériaux nobles sur des formes bien sculptées créent un lieu accueillant et confortable pour passer du temps. Un toit ouvrant panoramique apporte de la lumière aux deux rangées de sièges. L’écran d’infodivertissement est facile à utiliser et le groupe d’instruments numériques est clair et net. Il y a beaucoup d’endroits pour ranger de petits objets, y compris un casier sous le contrôle de la console centrale. À l’arrière de ces commandes, devant le plus grand bac de la console centrale, se trouve un compartiment couvert avec un port USB à l’intérieur. Juste derrière, à côté du porte-gobelet, se trouve un autre emplacement de stockage où vous pouvez ranger votre téléphone verticalement et le recharger sans fil.

Le Santa Fe regorge d’autres technologies utiles, en particulier dans cette version limitée. Il comprend la suite robuste d’assistance à la conduite sur autoroute de Hyundai, avec un régulateur de vitesse adaptatif, une assistance au centrage de la voie et un certain nombre de fonctions de sécurité actives. Avec le tableau de bord numérique, vous obtenez l’alimentation de la caméra d’angle mort juste devant vous chaque fois que vous utilisez votre clignotant. Il dispose également d’un affichage tête haute facile à lire avec une multitude d’informations configurables à partir d’un menu d’infodivertissement. Hyundai ne cache pas les commandes les plus importantes sur l’écran tactile, cependant, en mettant des choses comme les commandes audio et de climatisation, les sièges chauffants/ventilés, le volant chauffant et des choses comme le maintien automatique des freins, le contrôle de descente en pente et les boutons d’aide au stationnement sur la console centrale. .

Le prix du Santa Fe PHEV commence à 41 295 $, dont 1 295 $ à destination, pour la version SEL. C’est 8 850 $ de plus que le SEL AWD à essence uniquement et 1 640 $ de plus que l’hybride standard (HEV) dans la version SEL Premium (qui équivaut à la version SEL à essence uniquement avec le groupe Premium). La version Limited, à 47 305 $, représente une meilleure valeur par rapport au groupe motopropulseur à essence uniquement – c’est seulement 4 900 $ au-dessus du Santa Fe Limited AWD – mais 5 300 $ de plus que l’Hybrid Limited. Oui, la Limited hybride standard coûte moins cher que son homologue à gaz uniquement. Cependant, lorsque vous tenez compte de l’admissibilité du PHEV à 6 587 $ en crédits d’impôt fédéraux (sans parler des économies de carburant), il est difficile de faire tomber la valeur du plug-in de luxe adjacent.

Le Hyundai Santa Fe PHEV 2022 est un joyau surprise de la gamme Hyundai, avec un groupe motopropulseur sportif mais efficace, un excellent intérieur et de nombreuses technologies utiles. Notre bref trajet en voiture nous a laissé vouloir plus de temps de siège dans le PHEV pour mieux connaître ses tenants et aboutissants. C’était suffisant, cependant, pour nous assurer que nous serions heureux de vivre avec ce multisegment électrifié, surtout si l’on considère que la concurrence PHEV la plus proche en plus de son cousin Sorento, est le plus petit Toyota RAV4 Prime. Pour quelqu’un qui recherche un VUS intermédiaire confortable et performant et qui cherche à entrer dans un véhicule rechargeable sans abandonner complètement l’autonomie et la commodité d’un moteur à essence, l’élégant Santa Fe PHEV serait un choix avisé.

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