Prodrive P25 est un hommage spectaculaire à la voiture Subaru Impreza WRC

  • Cette Subaru Impreza restomod a été inspirée par la voiture originale du championnat du monde des rallyes.
  • La voiture Prodrive fera 400 chevaux et, grâce à l’utilisation généreuse de fibre de carbone, pèsera moins que l’Impreza WRC d’origine.
  • Le Prodrive P25 apparaîtra au Goodwood Festival of Speed ​​ce week-end au Royaume-Uni Une série limitée de 25 exemplaires sera vendue au Royaume-Uni, avec des livraisons plus tard cette année.

    La nostalgie est une force extrêmement puissante lorsqu’il s’agit d’acheter une voiture “vouloir, pas besoin”, et après avoir élevé les valeurs des classiques précédents, elle a maintenant atteint les années 1990. Cela semble l’exemple le plus extrême à ce jour : le Prodrive P25.

    Oui, c’est une Subaru Impreza, bien qu’elle ait été considérablement retravaillée. Seulement 25 exemplaires seront produits pour les riches collectionneurs amateurs de rallye, chacun étant fixé à un prix à six chiffres au Royaume-Uni.

    Prodrive

    La société britannique de sport automobile Prodrive a créé les œuvres originales des voitures Subaru World Rally Championship des années 1990 et du début des années 2000. La saison la plus célèbre de l’équipe a eu lieu en 1995, lorsque Colin McRae a remporté son seul championnat de pilote dans une Impreza Turbo à quatre portes. En 1997, Prodrive a créé une Impreza encore plus rapide pour profiter de la nouvelle réglementation WRC, basée sur la coque Impreza à deux portes qui n’était disponible qu’au Japon. Cela a à son tour inspiré la voiture de route «widebody» 22B du marché japonais, mais aussi la Subaru Impreza P1 conçue par Prodrive, qui a été vendue en Europe.

    prodrive subaru impreza

    Prodrive

    Alors que Prodrive cite l’Impreza 22B comme étant la principale influence de la nouvelle P25, elle semble devoir autant à la P1 légèrement plus tardive, y compris le fait que l’homme qui a conçu le kit carrosserie pour la première Impreza de route de Prodrive, Peter Stevens, a également fait le travail sur celui-ci. Au-delà des spécifications mécaniques extrêmement améliorées du P25, la plus grande différence est le prix ; l’Impreza P1 limitée à 1000 a été initialement vendue pour 26 800 £ en 2000; qui ressort du calculateur d’inflation comme équivalent de 59 000 $ en dollars de 2022. Le nouveau P25 est proposé pour 565 000 $ au taux de change actuel.

    La P25 sera basée sur un châssis Impreza à deux portes d’origine, mais avec un capot, un couvercle de coffre, des seuils, des rétroviseurs, des ailes et l’aile de style rallye, tous en composite de carbone. Cela réduit la masse à moins de 2650 livres, selon Prodrive, encore moins que la voiture de rallye WRC d’origine. La puissance provient d’une version retravaillée du célèbre quatre cylindres à plat turbocompressé Subaru de 2,5 litres, qui reçoit de nouvelles chemises de cylindre, pistons et bielles ainsi qu’un calage variable des soupapes. Le boost est délivré par un turbo Garrett et l’échappement est un système en titane et acier inoxydable d’Akrapovič.

    400 CV, 442 livres-pied

    La puissance de pointe est censée être supérieure à 400 chevaux, accompagnée d’un couple de 442 livres-pied, délivré par une transmission séquentielle à six vitesses actionnée par palette avec des engrenages à coupe hélicoïdale et un différentiel central actif à commande électronique. Un système de contrôle de lancement est censé être capable de faire passer la voiture aux première, deuxième et troisième vitesses sans aucune intervention du conducteur au-delà, vraisemblablement, de maintenir la pédale d’accélérateur serrée contre la cloison. Prodrive revendique un temps de zéro à 62 mph inférieur à 3,5 secondes. Et une autre bonne nouvelle pour les amateurs de la fusillade distinctive produite par les voitures de rallye Impreza d’origine : celle-ci maintient l’anti-décalage, injectant du carburant dans le turbocompresseur pour le faire tourner sans accélération.

    Le P25 est équipé de freins de course AP avec des disques en fonte à l’avant et à l’arrière, respectivement saisis par des étriers à six et quatre pistons. L’intérieur reçoit un nouvel écran d’affichage numérique avec un enregistreur de données, et les acheteurs pourront choisir entre avoir quatre sièges ou remplacer les sièges arrière par une demi-cage de sécurité. Il dispose également à la fois d’un e-frein hydraulique “fly-off” (qui désengage le différentiel central) pour un survirage plus facile et d’un frein de stationnement électrique moderne.

    Le P25 fera ses débuts officiels au Goodwood Festival of Speed ​​ce week-end, les livraisons aux clients commençant plus tard cette année. Question évidente : quels autres héros du rallye aimeriez-vous voir réinterprétés ? La Lancia Delta Intégrale ? Audi Sport Quattro ? Peugeot 205 T16 ?

    Que diriez-vous de chacun d’eux?

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