Revue, prix et spécifications de la Subaru Ascent 2023

Aperçu

C’est la plus grosse Subaru vendue aujourd’hui. Le VUS Ascent à trois rangées est doté d’une transmission intégrale et de suffisamment de sièges pour accueillir jusqu’à huit passagers. Propulsé par un moteur à farine plate turbocompressé de 260 ch boulonné à une transmission automatique à variation continue (CVT), l’Ascent a obtenu une cote de 27 mpg sur notre parcours d’essai d’économie de carburant sur autoroute de 75 mph. C’est légèrement mieux que les derniers Mazda CX-9 et Kia Telluride que nous avons testés dans ce segment. La conduite confortable de l’Ascent, l’énorme écran tactile d’infodivertissement et la longue liste de caractéristiques de sécurité standard sont admirables. Mais son bruit de roulement important et une troisième rangée à l’étroit empêchent l’Ascent de monter au premier rang du segment des VUS intermédiaires à trois rangées.

Quoi de neuf pour 2023 ?

Subaru rafraîchit l’Ascent à trois rangées pour 2023 avec un nouveau design de calandre, des éléments d’éclairage révisés et des améliorations de son équipement standard. Les écrans d’infodivertissement de 6,5 pouces et de 8,0 pouces en option ont été remplacés par un écran tactile de 11,6 pouces orienté verticalement. Apple CarPlay et Android Auto sans fil sont désormais de série, et l’assistance à la sécurité du conducteur, comme le régulateur de vitesse adaptatif et l’assistance au maintien de voie, a été améliorée dans la suite de sécurité EyeSight de Subaru. L’Ascent propose désormais une caméra à 360 degrés en option et un système de haut-parleurs intérieurs Cabin Connect pour faciliter la communication entre les occupants de la première et de la troisième rangée. L’édition Onyx bénéficie de surpiqûres intérieures vertes, d’un toit ouvrant panoramique et de modes de conduite supplémentaires avec contrôle en descente.

Prix ​​et lequel acheter

Base

$34,000 (est)

$37,000 (est)

Limité

$42,000 (est)

Tournée

$48,000 (est)

Nous pensons que le modèle Premium offre le meilleur équilibre entre les fonctionnalités souhaitables et la valeur globale. Chaque modèle a les quatre roues entraînées par le même groupe motopropulseur turbocompressé courageux à quatre cylindres, mais l’Ascent de base et le Premium ont des cotes d’économie de carburant EPA légèrement meilleures que les deux meilleures versions. Par rapport au modèle de base, le Premium bénéficie de mises à niveau standard qui incluent la surveillance des angles morts, l’alerte de trafic transversal arrière, les sièges avant chauffants, un siège conducteur à réglage électrique et un point d’accès Wi-Fi par abonnement. Ceux qui veulent abandonner la banquette de deuxième rangée pour une paire de fauteuils capitaine auront besoin du groupe Commodité pour 7 passagers, qui n’est pas offert sur l’Ascent du bas. Nous choisirions cette option sur notre Subie, car elle ajoute également une entrée passive mains libres, une porte arrière à commande électrique et un freinage d’urgence automatisé à l’arrière.

Moteur, transmission et performances

Avec le système de traction intégrale de marque déposée de l’entreprise, l’Ascent est bien adapté aux voyages en famille quatre saisons. Son groupe motopropulseur à quatre cylindres de 2,4 litres turbocompressé de 260 chevaux offre une accélération moyenne – un temps de 6,7 secondes à 60 mph – et peut être bruyant sous la contrainte, mais il tirera une caravane ou un hors-bord. Alors que les Subaru transmission automatique à variation continue (CVT) a contribué à une conduite parfois bruyante lors de nos tests. La boîte de vitesses sans engrenage était par ailleurs réceptive et stable. Les palettes de changement de vitesse montées sur le volant sont là pour ceux qui veulent plus de contrôle sur la transmission. Il a fallu un certain temps pour s’habituer à la réponse de l’accélérateur de l’Ascent, qui était particulièrement abrupte à basse vitesse en ville. Pendant ce temps, la Subaru a une conduite confortable; bien que notre véhicule d’essai ait porté des roues de 20 pouces, il a bien réussi à nous isoler des routes cahoteuses et à absorber les chocs violents. Malheureusement, nous avons remarqué beaucoup de vent et de bruit de la route lors d’une croisière sur l’autoroute. Bien que la Subaru n’ait pas la nature amusante à conduire que l’on trouve dans la Mazda CX-9, l’importante trois rangées était bien composée en conduite normale. Sa direction légère et précise répondait aux manœuvres rapides et se sentait détendue à des vitesses plus élevées. La pédale de frein de notre véhicule d’essai était ferme et progressive, sans jeu ni retour sensible.

Capacité de remorquage et de charge utile

Chaque Subaru Ascent a une capacité de remorquage de 5000 livres. Au cours de notre test à long terme de 40 000 milles avec un, nous avons mis cette capacité à l’épreuve en transportant un assortiment de jouets tels que des motoneiges et même un camping-car Airstream. Au cours de ces trajets, l’économie de carburant de l’Ascent tombait souvent à un chiffre.

Économie de carburant et MPG du monde réel

L’Ascent devrait gagner 21 mpg en ville et 27 mpg sur l’autoroute. Ceux qui sélectionnent les modèles haut de gamme Limited et Touring perdront 1 mpg dans les deux catégories. Pourtant, l’Ascent a des estimations EPA supérieures à la moyenne et a confirmé cette dernière dans notre test du monde réel de 200 milles. L’Ascent Limited haut de gamme a gagné 26 mpg sur notre itinéraire, ce qui correspond à sa cote d’autoroute EPA. Cependant, des rivaux tels que le Traversée Chevy et Pilote Honda s’est avérée encore plus efficace malgré des cotes gouvernementales inférieures. Pour plus d’informations sur l’économie de carburant de l’Ascent, visitez le Site Internet de l’EPA.

Intérieur, confort et chargement

L’intérieur de l’Ascent a toutes les caractéristiques d’un grand multisegment, avec une position de conduite surélevée et des configurations de sièges polyvalentes. Alors que la cabine accueille une foule, son espace passager de troisième rangée suit des alternatives plus grandes et plus spacieuses telles que le Volkswagen Atlas. Dommage que seuls les deux premiers modèles soient disponibles avec des caractéristiques souhaitables telles que des sièges arrière chauffants, un siège conducteur à mémoire, un siège passager à réglage électrique et un revêtement en cuir. L’Ascent peut emballer jusqu’à huit personnes à l’intérieur, mais lors de nos tests, il ne contenait que cinq bagages à main derrière la troisième rangée. Bien que ce soit un de moins que ce que nous avons dans le Traverse, le Subaru avait également moins de rangement intérieur que la plupart des rivaux. Pourtant, il reste un compagnon de voyage capable avec des solutions de chargement intelligentes. Ceux-ci incluent des sangles Velcro dans la zone de chargement pour maintenir le plancher de chargement si vous avez besoin de plus d’espace. Notre véhicule d’essai avait les sièges capitaine de deuxième rangée en option qui utilisent plusieurs leviers pour les réglages et se replient presque à plat.

Infodivertissement et connectivité

Le système d’infodivertissement Subaru n’a pas les paramètres de personnalisation et les commandes intuitives que l’on trouve sur les principaux concurrents. Pourtant, il possède des fonctionnalités que les consommateurs adorent, telles que Apple CarPlay, Android Auto et un point d’accès Wi-Fi. L’écran tactile standard de 11,6 pouces comporte de grandes icônes à l’écran qui sont faciles à voir et répondent rapidement à vos entrées. Bien que le toucher uniquement signifie qu’il y a plus de possibilités de distraction pour le conducteur, la position de l’écran et les grandes icônes atténuent ce problème.

Fonctions de sécurité et d’assistance à la conduite

Subaru ne sauve pas la meilleure sécurité et technologie d’assistance à la conduite pour les garnitures supérieures non plus. La suite de sécurité EyeSight de Subaru est de série sur chaque Ascent. Pour plus d’informations sur les résultats des tests de collision de l’Ascent, visitez la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) et Institut d’assurance pour la sécurité routière (IIHS) sites Internet. Les principales caractéristiques de sécurité comprennent :

  • Avertisseur de collision avant et freinage d’urgence automatisé de série
  • Avertisseur de sortie de voie et aide au maintien de voie de série
  • Régulateur de vitesse adaptatif de série

Couverture de garantie et d’entretien

La couverture de garantie de Subaru est tout à fait moyenne et n’offre pas l’entretien programmé gratuit que certains concurrents font.

  • La garantie limitée couvre trois ans ou 36 000 milles
  • La garantie du groupe motopropulseur couvre cinq ans ou 60 000 milles
  • Pas de maintenance planifiée gratuite

Caractéristiques

Caractéristiques:

TYPE DE VÉHICULE: moteur avant, traction intégrale, 7 places, hayon 4 portes

PRIX TESTÉ : 42 920 $ (prix de base : 36 630 $)

TYPE DE MOTEUR: turbocompressé et intercooler DOHC 16 soupapes flat-4, bloc et culasses en aluminium, injection directe de carburant

Déplacement: 146 pouces cubes, 2387 cm3
Du pouvoir: 260 ch à 5600 tr/min
Couple : 277 lb-pi à 2 000 tr/min

TRANSMISSION: automatique à variation continue avec mode de changement de vitesse manuel

CHÂSSIS:
Suspension (AV/AR) : bras de commande/multilink
Freins (AV/AR): Disque ventilé de 13,1 pouces/disque ventilé de 13,0 pouces
Pneus : Falken Ziex ZE001 A/S, 245/50R-20 102H M+S

DIMENSIONS:
Empattement : 113,8 pouces
Longueur: 196,8 pouces
Largeur: 76,0 po Hauteur: 71,6 pouces
Volume de passagers : 148 pieds cubes
Volume de chargement : 18 pieds cubes
Poids à vide : 4600 livres

CD RÉSULTATS DE TEST:
Zéro à 100 km/h : 6,9 s
Zéro à 100 mph : 19,4 s
Zéro à 200 km/h : 33,8 s
Démarrage lancé, 5 à 100 mph : 7,8 s
Vitesse supérieure, 30 à 50 mph : 3,9 s
Rapport supérieur, 50 à 70 mph : 5,1 s
¼ de mile debout : 15,5 s à 91 mph
Vitesse maximale (limitée par le gouverneur): 130 mph
Freinage, 70–0 mph: 178 pieds
Tenue de route, patin de 300 pi de diamètre : 0,79 g

CD L’ÉCONOMIE DE CARBURANT:
Observé : 20 mpg

ÉCONOMIE DE CARBURANT EPA :
Combiné/ville/autoroute : 22/20/26 mpg

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