Revue, prix et spécifications du Subaru Crosstrek 2023

Aperçu

Il a l’air prêt pour les sentiers avec son style robuste et ses pneus charnus, mais ne vous laissez pas berner par l’apparence du Subaru Crosstrek 2023 : c’est une voiture qui joue le rôle d’un VUS. Il n’ira pas de pair avec les Jeep Wranglers ou les Ford Broncos au parc tout-terrain, mais l’avantage est qu’il est plus confortable et ressemble à une voiture sur la route que ces pelles à terre dédiées. Le Crosstrek est basé sur l’Impreza à hayon et, comme tous les autres Subarus sauf la voiture de sport BRZ, il est livré avec une transmission intégrale standard. Sa suspension surélevée offre une garde au sol suffisante pour s’attaquer aux chemins de terre défoncés et aux collines herbeuses, alors voilà. Malheureusement, le moteur quatre cylindres de 2,0 litres de base est à bout de souffle, surtout lorsqu’il est couplé à la transmission automatique à variation continue (CVT) en option ; une boîte manuelle à six vitesses est standard. Le meilleur choix est le quatre cylindres de 2,5 litres en option, qui réveille le Crosstrek avec une accélération plus percutante. Pour les écologistes, il y a aussi un hybride rechargeable disponible.

Quoi de neuf pour 2023 ?

Un modèle Special Edition rejoint la famille Crosstrek pour 2023. Il est basé sur la finition Premium et est livré exclusivement avec une peinture Desert Khaki (alias tan), des roues de 17 pouces et une garniture extérieure gris foncé. L’intérieur arbore une sellerie bicolore noire et rouge.

Prix ​​et lequel acheter

Base

24 870 $

Prime

26 220 $

Édition spéciale

27 970 $

29 220 $

Limité

30 720 $

Hybride

38 070 $

Les caractéristiques améliorées du modèle Sport – roues uniques de 17 pouces, sellerie à coutures jaunes, garnitures en similifibre de carbone et modes de conduite avancés – sont agréables, mais le moteur de 2,5 litres de 182 ch plus puissant est ce qui le rend digne du supplément. Comme les autres berlines et VUS Subaru, la transmission intégrale est de série sur le Crosstrek, une rareté sur le marché des petits VUS, où elle est généralement facultative et parfois pas du tout offerte.

Moteur, transmission et performances

Le moteur quatre cylindres de base de 152 chevaux du Crosstrek fait beaucoup de bruit mais n’offre pas beaucoup de motivation. Comme pour bon nombre de ses concurrents, atteindre la vitesse de l’autoroute est un processus extrêmement lent, que vous choisissiez la transmission manuelle de série ou l’automatique en option. Lors de nos tests, un modèle automatique de 2,0 litres est requis 9,2 secondes tranquilles pour atteindre 60 mph. Le modèle hybride rechargeable s’est avéré plus rapide, rasage de 0,9 seconde le temps de 60 mph du 2,0 litres. Ce manque d’énergie est en partie comblé par le moteur 2,5 litres de 182 ch en option que l’on retrouve également sur la Berline héritée et Break Outback. Il transporte le Crosstrek à 60 mph en 7,5 secondes, ce qui est encore loin d’être rapide, mais beaucoup moins stressant lorsque vous tentez un dépassement sur une route à deux voies ou que vous fusionnez avec une autoroute. La maniabilité du Crosstrek, cependant, est agréablement semblable à celle d’une voiture grâce à une direction bien pondérée et une conduite calme. La suspension est ferme mais pas dure et absorbe les bosses plus grosses sans drame. Quant au modèle hybride rechargeable, sachez que le recharger complètement prendra jusqu’à cinq heures s’il est connecté à une prise domestique standard de 120 volts; l’utilisation d’une prise de 240 volts fait le travail en aussi peu que deux heures. Avec seulement 17 miles d’autonomie électrique uniquement, les acheteurs doivent s’attendre à passer beaucoup de temps en mode essence.

Économie de carburant et MPG du monde réel

Le Crosstrek est l’un des multisegments sous-compacts les plus économes en carburant, avec non seulement d’excellentes cotes d’économie de carburant de l’EPA, mais également certains des meilleurs résultats de nos tests en conditions réelles. Le moteur de 2,0 litres et la transmission automatique à variation continue (CVT) du Crosstrek sont peut-être léthargiques, mais ils consomment peu de carburant, avec une cote EPA de 28 mi/gal en ville et de 33 mi/gal sur route. La transmission manuelle est livrée avec des baisses importantes à 22 et 29 mpg, respectivement. Le moteur de 2,5 litres et la CVT sont évalués à 27 mpg en ville et 34 sur autoroute. Sur notre itinéraire à économie de carburant de 75 mi/h, qui fait partie de notre vaste programme de tests, le 2,0 litres équipé d’une boîte automatique a livré un impressionnant 32 mpg; le manuel a également impressionné avec un résultat de 31 mpg. Le modèle hybride est évalué jusqu’à 90 MPGe combinés et 35 mpg sur l’autoroute, mais nous n’avons réussi que 30 mpg lors de nos tests. Pour plus d’informations sur l’économie de carburant du Crosstrek, visitez le Site Internet de l’EPA.

Intérieur, confort et chargement

À la manière typique de Subaru, le Crosstrek a un intérieur basique et durable qui donne la priorité à la fonction plutôt qu’à la forme. Son manque de flair est parfaitement acceptable dans les versions moins chères mais commence à être un peu terne dans le modèle Limited, qui peut dépasser les 30 000 $ avec options. De faibles tentatives pour pimenter les choses incluent des garnitures en fausse fibre de carbone et des surpiqûres orange sur les sièges, mais l’atmosphère générale reste sombre et terne, bien qu’opter pour le tissu gris clair ou la sellerie en cuir aide quelque peu. Rabattre le siège arrière rabattable 60/40 du Crosstrek élargit considérablement la soute, mais les sièges rabattus ne permettent pas d’obtenir un plancher de chargement entièrement plat. La Nissan Rogue Sport a tenu plus de choses dans nos tests malgré ses dimensions extérieures plus petites. Le Crosstrek a réussi à contenir 19 de nos bagages à main avec les sièges arrière rabattus tandis que le Rogue Sport en contenait 20. Le plancher de chargement du modèle hybride est plus haut que le non hybride pour accueillir la batterie, nous n’avons donc pu installer que 17 bagages. ons avec les sièges rabattus.

Infodivertissement et connectivité

Le système d’infodivertissement StarLink de Subaru est clairement organisé, offre de nombreuses fonctionnalités de connectivité de série et est facile à naviguer au quotidien. Un écran tactile de 6,5 pouces est un équipement standard et offre l’intégration des smartphones Apple CarPlay et Android Auto, ainsi que la prise en charge Bluetooth attendue et un port USB. Les modèles Limited et hybrides sont livrés avec un écran tactile plus grand de 8,0 pouces qui offre la radio satellite SiriusXM ainsi que des applications de support supplémentaires ; la navigation est facultative mais uniquement avec l’écran de 8,0 pouces.

Fonctions de sécurité et d’assistance à la conduite

Le Crosstrek offre une foule de fonctions d’assistance à la conduite mais ils ne sont de série que sur les modèles équipés de la CVT. Les acheteurs de la transmission manuelle à six vitesses sont exclus de cet équipement. Pour plus d’informations sur les résultats des tests de collision du Crosstrek, visitez la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) et Institut d’assurance pour la sécurité routière (IIHS) sites Internet. Les principales caractéristiques de sécurité comprennent :

  • Freinage d’urgence automatisé disponible
  • Assistance au maintien de voie disponible
  • Régulateur de vitesse adaptatif disponible

Couverture de garantie et d’entretien

La couverture de garantie de Subaru correspond exactement à celle de la plupart de ses concurrents. Comme avec de nombreux hybrides rivaux, le plug-in Crosstrek est livré avec une politique supplémentaire pour couvrir les composants électriques à batterie coûteux de cette voiture.

  • La garantie limitée couvre trois ans ou 36 000 milles
  • La garantie du groupe motopropulseur couvre cinq ans ou 60 000 milles
  • La garantie des composants hybrides couvre huit ans ou 100 000 miles
  • Pas de maintenance planifiée gratuite

Caractéristiques

Caractéristiques

Subaru Crosstrek 2.5 2021

TYPE DE VÉHICULE
break à moteur avant, traction intégrale, 5 passagers, 4 portes

PRIX TEL QUE TESTÉ
31 440 $ (prix de base : 27 545 $)

TYPE DE MOTEUR
DACT 16 soupapes à plat 4, bloc et culasses en aluminium, injection directe de carburant

Déplacement
152 po32498 cm3

Du pouvoir
182 ch à 5800 tr/min

Couple
176 lb-pi à 4 400 tr/min

TRANSMISSION
automatique à variation continue

CHÂSSIS
Suspension (AV/AR) : jambes de force/multibras
Freins (avant/arrière) : disque ventilé de 11,6 pouces/disque de 10,8 pouces
Pneus : Falken Ziex ZE001 A/S, 225/55R-18 98H M+S

DIMENSIONS
Empattement : 104,9 po
Longueur : 176,5 po
Largeur : 71,0 po
Hauteur : 63,6 po
Volume de passagers : 97 pieds3
Volume de chargement : 21 pieds3
Poids à vide : 3351 lb

CD
RÉSULTATS DE TEST
100 km/h : 7,5 s
100 mi/h : 22,2 s
Démarrage lancé, 5 à 100 mph : 8,2 s
Vitesse supérieure, 30 à 50 mph : 4,4 s
Rapport supérieur, 50 à 70 mph : 5,4 s
1/4 de mile : 16,0 s à 88 mph
Freinage, 70–0 mph: 169 pieds
Tenue de route, patin de 300 pi de diamètre* : 0,81 g
* contrôle de stabilité inhibé

Les temps d’accélération au départ arrêté omettent un déploiement de 1 pied de 0,3 s.

CD
L’ÉCONOMIE DE CARBURANT
Observé : 23 mpg

ÉCONOMIE DE CARBURANT EPA
Combiné/ville/autoroute : 29/27/34 mpg

Subaru Crosstrek hybride 2019

TYPE DE VÉHICULE
moteur avant, traction intégrale, 5 places, hayon 4 portes

PRIX TEL QUE TESTÉ
38 470 $ (prix de base : 35 970 $)

TYPE DE MOTEUR
4 cylindres à plat de 2,0 litres à DACT et 16 soupapes, 137 ch, 134 lb-pi + moteur à courant alternatif synchrone à aimant permanent, 118 ch, 149 lb-pi; puissance combinée, 148 ch; Batterie au nickel-hydrure métallique de 8,8 kWh

TRANSMISSION
automatique à variation continue

CHÂSSIS
Suspension (AV/AR) : jambes de force/multibras

Freins (avant/arrière) : disque ventilé de 11,6 pouces/disque ventilé de 11,2 pouces

Pneus : Falken Ziex ZE001 A/S, 225/55R-18 98H M+S

DIMENSIONS
Empattement : 104,9 po
Longueur : 175,8 po
Largeur : 71,0 po
Hauteur : 62,8 po
Volume des passagers : 100,7 pi3
Volume de chargement : 43,1 pi³
Poids à vide (CD est): 3750 lb

CD RÉSULTATS DE TEST
Zéro à 100 km/h : 8,3 s
Zéro à 100 mph : 26,9 s
Démarrage lancé, 5 à 100 mph : 8,4 s
Vitesse supérieure, 30 à 50 mph : 3,9 s
Vitesse supérieure, 50 à 70 mph : 5,9 s
¼ de mile debout : 16,6 s à 83 mph
Vitesse maximale (limitée par le gouverneur): 109 mph
Freinage, 70–0 mph: 173 pieds
Tenue de route, patin de 300 pi de diamètre* : 0,85 g
* contrôle de stabilité inhibé

CD L’ÉCONOMIE DE CARBURANT
Observé : 30 MPGe
Conduite sur autoroute à 75 mph: 30 mpg
Portée sur autoroute : 390 milles

ÉCONOMIE DE CARBURANT EPA
Combiné/ville/autoroute : 35/36/35 mpg

Combiné essence + électricité : 90 MPGe

Portée EV: 17 miles

CD LES TESTS EXPLIQUÉS

Plus de fonctionnalités et de spécifications

Leave a Comment