Test de siège auto | Mazda CX-5 contre Toyota RAV4 contre Subaru Forester contre Honda CR-V

Il y a quelque temps, j’ai rédigé un test de siège d’auto pour enfant comparant le Subaru Forester au Honda CR-V hybride. Lors de ce test, je n’avais encore qu’un seul enfant, et donc un seul siège auto. Bien que les deux voitures se soient bien comportées lors du test, j’ai trouvé que le CR-V avait un léger avantage sur le Forester, principalement parce que j’aimais sa capacité à cacher les ancres inférieures d’une manière plus attrayante visuellement sans sacrifier l’accessibilité. Mais c’était aussi avant que je remarque une bizarrerie à propos de l’attache supérieure centrale de la Honda (plus à ce sujet dans un instant).

Maintenant, cependant, j’ai deux enfants. Mon fils maintenant âgé de 6 ans, Wollie, utilise toujours un siège d’appoint à dossier haut Britax orienté vers l’avant. Ma fille de 1,5 ans, Lola, monte dans un siège enfant dos à la route. Bien qu’il soit plus petit et plus léger – et donc plus facile à manœuvrer à travers une porte de voiture ouverte – il prend plus d’espace avant/arrière dans la rangée. Récemment, j’ai également eu des prêts adossés de deux concurrents directs aux véhicules que j’ai comparés lors du premier test. À ce titre, il semblait pertinent d’effectuer une comparaison du Mazda CX-5 et du Toyota RAV4, tout en gardant à l’esprit certaines des leçons apprises lors de l’essai du Honda CR-V et du Subaru Forester.

À gauche : Mazda CX-5 ; A droite : Toyota RAV4

Dans le CX-5 et le RAV4, mettre Lola derrière moi signifierait que j’aurais dû avancer le siège du conducteur plus que je ne le souhaiterais, alors j’ai simplement mis le fauteuil orienté vers l’avant derrière moi et mis le siège orienté vers l’arrière siège derrière le siège passager habituellement vide. Chose intéressante, bien que la zone des sièges arrière du RAV4 soit en fait plus petite, et donc que le visage de mon fils était plus proche de mes épaules, il bénéficiait d’un espace pour les jambes similaire dans chaque véhicule. Les dossiers des sièges avant de la Toyota ont une courbe prononcée vers l’intérieur qui crée tout l’espace supplémentaire qu’il peut pour les besoins d’un adulte – ou les jambes pendantes d’un enfant.

Dans le sens des aiguilles d’une montre à partir du haut à gauche : Mazda CX-5 ; Toyota RAV4; Subaru forestier; Honda CR-V

Côté passager devant le siège dos à la route, la Mazda avait l’avantage sur la Toyota. Le haut de ce siège d’auto s’aligne avec le haut du dossier, où il ne pouvait pas profiter de la courbe du siège du RAV4. On pourrait alors penser qu’un passager avant bénéficierait de plus d’espace pour les jambes dans le CX-5 que dans le RAV4 s’il était assis devant un siège orienté vers l’arrière, mais la posture plus droite de la position assise avant du RAV4 et la forme du tableau de bord signifie que vous êtes plus susceptible de vous cogner les genoux contre la boîte à gants de la Mazda. Cela m’a surpris. Quant au Subaru Forester et au Honda CR-V, l’espace n’était pas un problème pour un passager devant un siège orienté vers l’avant.

Donc, pour résumer, en termes d’espace pour les sièges pour enfants, je placerais le Subaru Forester et le Honda CR-V en tête, suivis du Toyota RAV4 et du Mazda CX-5.

Et l’installation alors ? En ce qui concerne l’installation des sièges dans le véhicule et les manœuvres autour d’eux tout au long du processus d’installation, le CX-5 a un net avantage sur le RAV4. La porte s’ouvre bien et largement, et vous avez une bonne quantité d’espace autour du siège pour atteindre et manipuler la ceinture de sécurité ou attacher les attaches LATCH inférieures. De plus, la porte du RAV ne s’ouvre pas aussi loin. Alors que la porte du CX-5 s’approche d’un angle de 90 degrés par rapport à sa position fermée – comme celles du Forester et du CR-V – le RAV4 vous offre un coin plus petit avec lequel travailler. Non seulement c’est un énorme inconvénient pour l’installation de sièges d’auto, mais c’est aussi un moment plus difficile pour les adultes d’entrer ou de sortir de la deuxième rangée de la Toyota.

La deuxième partie de l’équation d’installation est la fixation proprement dite des sièges. Comme le Honda CR-V, le Mazda CX-5 cache ses ancrages inférieurs derrière une fente dans les sièges. Il n’est cependant pas difficile de les trouver, surtout avec l’espace pour bouger votre corps et vos bras autour du siège dans la voiture. Le RAV4 a juste des ancrages exposés entre le coussin et le dossier du siège. C’est inélégant, bien sûr, mais ils sont également faciles à trouver car vous vous penchez aveuglément sur un siège de voiture. Les Forester sont similaires, mais ont un rabat velcro qui les recouvre, ce qui ne fait pas grand-chose pour cacher les ancres, pour le meilleur (aide à y accéder) ou pour le pire (ils ont l’air mauvais).

Dans le sens des aiguilles d’une montre à partir du haut à gauche : Mazda CX-5 ; Toyota RAV4; Subaru forestier; Honda CR-V

Quant au nombre d’ancres inférieures, chaque voiture en a deux pour chaque siège extérieur. Le Forester et le CR-V ont chacun un seul ancrage inférieur supplémentaire pour le siège central et peuvent emprunter l’autre ancrage d’un siège voisin. Le CX-5 et le RAV4 n’ont pas d’ancrages centraux dédiés, mais les deux ont la possibilité d’emprunter des ancrages inférieurs aux sièges extérieurs pour fixer un siège d’auto central à l’aide du système LATCH. La plupart des voitures n’offrent pas cette capacité. Un seul ancrage ne peut pas être utilisé simultanément par deux sièges, mais, bien sûr, vous pouvez toujours utiliser la ceinture de sécurité pour fixer les sièges l’un à côté de l’autre là où les ancrages LATCH ne suffiront pas.

Pour les ancrages supérieurs, ils se trouvent à l’arrière de chaque siège des Mazda, Subaru et Toyota, ce qui facilite leur accès depuis la zone de chargement arrière. Celui du centre est plus haut que les autres de la Mazda, ce qui ne fait pas vraiment de différence à moins que vous ne cherchiez à l’atteindre depuis la deuxième rangée, auquel cas il est plus facile d’accès. Curieusement, l’ancrage supérieur de la Honda n’est pas du tout sur le dossier du siège, mais plutôt dans le plafond au-dessus de la zone de chargement. Les Toyota sont toutes à la même hauteur à peu près à mi-hauteur du dossier, tout comme celles du Forester.

Fait intéressant, ce RAV4, étant la version Adventure, avait un tapis de chargement en caoutchouc recouvrant les ancres, de sorte qu’il fallait soit détacher le tapis de Velcro pour attacher l’attache, soit découper des morceaux de caoutchouc pour les exposer. Les autres testeurs n’avaient pas une telle protection de la zone de chargement ou, comme pour le Forester, la protection sur le dossier du siège avait déjà des découpes pour exposer les ancrages d’attache. Les garnitures RAV4 en plus de l’Adventure ou du TRD Off-Road n’auraient pas non plus de protecteurs à gérer. Je ne prends pas en compte le tapis de coffre pour mon classement général, mais j’ai pensé que cela valait la peine d’être noté.

Le cache-bagages du Toyota RAV4 indique : « Courez le long de la ligne pointillée.

Ainsi, après tout ce qui est dit et fait, le Honda CR-V serait le champion des sièges d’auto ici s’il n’y avait pas le scénario de mettre un siège orienté vers l’avant en position centrale. En tant que tel, je dois donner la gloire à la Subaru, qui offre un accès facile à tous les ancrages, a des portes qui s’ouvrent largement pour une installation facile et offre suffisamment d’espace pour les jambes à la fois pour l’enfant et l’adulte assis devant eux. Après eux, le RAV4 passe juste devant le Mazda CX-5. Bien qu’il soit plus facile d’installer les sièges dans la Mazda, vivre avec eux une fois qu’ils sont en place est juste un peu mieux dans le RAV4. Si vous échangez souvent des sièges dans et hors de votre voiture, vous préférerez certainement la Mazda à la Toyota.

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