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Marque urbaineVoiture et chauffeur

Nous étions extrêmement excités à l’idée d’une nouvelle Nissan Z. Il s’avère que nous aurions aimé que Nissan pousse la voiture remaniée un peu plus loin.

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Le nouveau Z partage plus avec le 370Z que ne le suggère son style patrimonial bien exécuté, avec un châssis largement reporté apportant le même empattement, largeur hors tout et hauteur.

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Le nez est plus long de près de cinq pouces, car les concepteurs voulaient non seulement imiter le capot gracieux du 240Z d’origine, mais ils devaient également accueillir des couches d’échangeurs de chaleur dans le nez.

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Le Z Performance coûte 51 015 $, et il n’y a pas d’options importantes en dehors de la peinture, notre rouge passion à 1695 $ avec traitement bicolore de toit noir étant le choix le plus cher.

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Les pneus Bridgestone S007 B-Silent ne génèrent pas beaucoup d’adhérence, même si les dimensions 255/40R-19 à l’avant et 275/35R-19 trouvées sur la Z Performance correspondent presque à celles de la Toyota GR Supra 3.0.

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Vous ne pouvez pas voir le différentiel arrière à glissement limité de type embrayage, bien sûr, mais c’est une fonctionnalité qui ne vient que sur la Z Performance, et cela aide vraiment à réduire la puissance sans faute.

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La boîte manuelle à six vitesses est plus facile à utiliser que l’action de changement de vitesse relativement rigide de la 370Z, mais il y a encore un peu de caoutchouté lorsque votre action de changement de vitesse devient plus délibérée.

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Les principales dimensions intérieures telles que le dégagement pour la tête, les jambes et les hanches sont identiques à celles du 370Z, mais il est plus facile d’ajuster votre position de conduite car le volant se télescope maintenant.

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Le caisson de basses se trouve sous la zone de chargement arrière, ce qui a tendance à rendre la qualité du son de la chaîne stéréo extrêmement dépendante du fait que vous ayez ou non une cargaison à l’arrière.

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La moitié supérieure du tableau de bord et du tableau de bord se détache bien, mais des reliques indésirables de la 370Z persistent plus bas, sous la forme de commandes HVAC douteuses, de commutateurs de réglage de siège électrique mal conçus et de pièces de rechange. .

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Une automatique à neuf rapports coûte le même prix qu’une manuelle à six rapports, mais vous pouvez probablement deviner laquelle nous privilégions.

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