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Audi

Le dernier RS3 soutient son look agressif avec un moteur cinq cylindres turbocompressé qui développe 401 chevaux et n’est pas partagé avec ses compagnons d’écurie. Une voie avant plus large et un différentiel arrière astucieux aident le RS3 à tourner aussi bien.

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Un moteur transversal à cinq cylindres turbocompressé et intercooler de 2,5 litres se cache sous le capot du RS3, et sa puissance de 401 chevaux est de 95 chevaux de plus que ce qu’un S3 peut gérer.

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La suspension abaissée de la RS3 s’accroupit de 0,4 pouce plus bas que l’Audi S3 et d’un pouce complet plus bas qu’une Audi A3.

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La voie avant de la RS3 est entièrement plus large de deux pouces que celle de l’Audi S3, et son alignement est réglé avec un degré supplémentaire de carrossage négatif.

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Fait intéressant, les pneus avant 265/30R-19 du RS3 sont presque un pouce plus larges que le caoutchouc 245/35R-19 monté à l’arrière.

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Le différentiel arrière actif est équipé de packs d’embrayage multidisque alimentant chaque arbre de roue et peut donc diriger jusqu’à 100 % du flux de puissance arrière vers un pneu.

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Les freins avant en carbone-céramique font partie de l’ensemble Dynamic Plus qui augmente également la vitesse de pointe à 180 mph.

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Les pneus de sport automobile Pirelli P Zero Trofeo R sont une option disponible, mais vous devez signer une clause de non-responsabilité pour en prendre livraison.

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Les phares Matrix LED se trouvent juste au-dessus des feux de jour à 15 segments qui passent par l’animation de démarrage “R”, “S”, “3” avant de s’installer dans un motif de drapeau à damier pendant que vous êtes en déplacement.

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Nous sommes de grands fans du volant adhérent du RS3.

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La boîte automatique à double embrayage à sept rapports ne comporte pas beaucoup de levier de vitesses, mais le mode manuel est néanmoins facile à contrôler via des palettes de changement de vitesse montées sur le volant.

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