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Par rapport à l’EV6 GT-Line actuelle, la simple GT, avec des roues de 21 pouces, ajoute 257 chevaux et un mode dérive.

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L’EV6 GT est la version haute performance de l’EV6 existante, avec un puissant groupe motopropulseur à traction intégrale de 577 chevaux.

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De l’extérieur, rien n’indique qu’il s’agit de la GT au-delà des roues de 21 pouces, d’un becquet de hayon et de pare-chocs restylés.

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Nous avons conduit une des premières voitures en Europe, où Kia affirme que la GT peut accélérer de 0 à 62 mph en 3,5 secondes et a une vitesse de pointe de 161 mph, ce qui est très élevé pour un véhicule électrique.

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La puissance provient de moteurs améliorés, celui à l’arrière produisant 362 chevaux et envoyant sa puissance à un différentiel de couple à commande électronique. Le moteur avant ajoute jusqu’à 215 chevaux.

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La GT partage sa batterie de 77,4 kWh avec l’EV6 longue portée existante, bien que l’autonomie de la GT soit inférieure.

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La cabine de la GT est proche de la EV6 GT-Line existante qui se trouve juste en dessous dans la hiérarchie.

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Le changement intérieur le plus évident est de nouveaux sièges sport semi-baquets garnis de microfibre, mais il y a aussi un sélecteur de mode GT sur le volant.

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Choisir le mode GT libère toute la puissance de sortie – en mode Normal ou Sport, l’EV6 est limité à 460 chevaux. Le mode GT déverrouille également l’option supplémentaire de sélectionner un mode de dérive.

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Bien qu’un mode dérive puisse sembler une fonction improbable pour un multisegment familial, il fonctionne efficacement. Les ingénieurs de Kia laissent entendre que son existence consiste davantage à prouver leur maîtrise de la gestion du couple des moteurs électriques qu’à une attente d’utilisation par les clients.

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L’EV6 GT arrivera aux États-Unis après son introduction sur le marché européen, au début de l’année prochaine. Les prix et la gamme EPA n’ont pas encore été confirmés.

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